“厂家的0.18和经销商的0.04不是一个量级的。”乘用车联席会相关负责人崔东树表示，“往年渠道的库存曲线一向是高于厂商的，今年虽然经销商压力始终没得到缓解，但第一次出现厂家库存曲线高于渠道的情况，这在以前是从来没有过的。”
据悉，市场行情远低于大部分汽车厂家在年初的预期，厂家产量与市场需求不符，造成厂家与经销商库存双双高企。
从6月平淡的车市来看，6月的库存继续扩大，已经是不可避免的事实。对于消费者而言，车企的库存高涨并不是什么坏事，可以静待车价大降。而从市场的竞争来看，也未尝不是好事。
高企的库存，让车企会花更多的时间来思考“这种计划产能”是否靠谱。竞争就是一个优胜劣汰的过程，这无疑会是行业进步的重要力量。
中国已经成为全球第一大车市，但如果所有车企都继续过着吆喝4S店、以饥渴营销愚弄为主的日子，显然与庞大的市场格格不入。这一波库存压力来得凶猛也许不 是坏事，这样车价就不会虚高，车企就不会动不动能拿出数十亿元补贴商家，消费者所购买的，才是自己想要并且质优价廉的产品。
