宝马前研发总监赫伯特本周三接替马丁·文德恩成为大众品牌新任CEO，这也是2007年以来大众品牌CEO首次换人。文德恩将继续担任大众集团CEO并推进其减支计划，同时提升大众品牌在美国的影响力。
赫伯特现年56岁，履新后其首要任务将是顺利执行文德恩所提出的2017年50亿欧元减支计划，这对于大众品牌2018年6%以上利润率目标非常重要，去年该品牌的利润率是2.5%。但赫伯特所面临的挑战是，减支措施有一半尚未确定，更遑论实施。
摩根大通汽车分析师Jose Asumendi表示，如果有人能够完成这一任务，那个人就是赫伯特。“如果你看看他在宝马的履历，他在那儿做出了很好的成绩，宝马不应该让他离开。”
赫伯特此时接手，正赶上大众品牌全球销量下跌——该品牌在大众集团整体销量中占了60%的份额。5月份因在中国及南美市场销量下滑，大众品牌全球销量同比降低5.9%至499,500辆，这是8个月以来的第7次下滑。
2007至2012年在宝马担任采购经理期间，赫伯特曾有“成本杀手”的称号。宝马内部高管评价称，2008年经济危机时，赫伯特正好是在正确时间出现的正确人选，及时地降低了成本。不过由于无法得到监事会中工会一方的支持，其并非宝马集团CEO的合适人选。
赫伯特在压缩供应商利润以及减少浪费方面具有很强的能力，短期内这在大众或许很有用处，不过此前大众品牌从其它车企挖来的人才同样优秀，但由于在公司内部没有权力，最终惨遭驱逐。
与工会搞好关系
十余年前供职克莱斯勒期间，贝瀚德（Wolfgang Bernhard）曾将该公司员工裁撤了五分之一，加盟戴姆勒后在奔驰发起过调整战略。2005年，其加入大众担任品牌CEO，在裁撤德国工人的斗争中取得了胜利，但任职未满两年便于2007年1月离职。
因此有分析师警告称，赫伯特在与德国工会交战时应该保持警惕。德国工会组织严谨，在大众集团的位置比其它德国车企还要重要。根据大众的规定，旗下全球所有工厂的关停都必须得到工会的批准。大众最近一次关停工厂还是在1988年，关停了美国宾夕法尼亚州（Pennsylvania）的一座工厂。
Jose Asumendi表示，赫伯特必须要获得大众工会的支持，他们的信任对于公司的运转很重要，由于没与工会搞好关系而被驱逐的例子太多了。
梳理车型阵容
德国机动车管理中心Stefan Bratzel教授认为，赫伯特上任后必须要在提高效率和保留工作岗位之间保持平衡，并称“除了在员工方面下手还有别的方式省钱，他（赫伯特）将采取的措施之一当然是在供应商方面节省较大开支。”
不过Stefan Bratzel认为赫伯特应该将重心放在降低车型设计及生产的复杂性上，例如大众已经决定停产两门版Polo以及1.4升三缸TDI柴油发动机。
Stefan Bratzel 表示，“我确定他将会梳理产品阵容的多样性，并检查哪些衍生车型是真的必要。他需要做许多梳理工作。”
而从长远来看，赫伯特需要专注文德恩所提出的“Future Tracks”战略——如果他能够在大众内部的斗争中留下来。Future Tracks是大众对整个行业面临挑战时所作出的回应，该公司认为汽车行业正在面临汽车问世以来的最大挑战期。
如果赫伯特能够很好地完成大众品牌的减支任务，并且扶持品牌继续成长，则其接棒文德恩出任集团CEO的可能性会大很多。
