可能在四五年前，我们对新能源车的认知还停留在街上穿梭而过的无牌照电动自行车和仿造的老年代步车，我们没有想到一辆纯电动车可以做到像特斯拉model s那样充满设计感和未来感，也没有预料到后续的P850 那样的加速迅猛，我们无法想象一台源自宝马的超跑i8可以只用一台1.5T的发动机还能爆发出如此强劲的动力，我们更没有想到宝马也能造出一台有些逗逼元素在里面超贵增程式买菜车。但是不可否认的是，以上提到的三种新车型代表了时下主流的新能源发展方向，但是，我们又不得不面临一个问题需要加以考量，那就是在中国，这三种车谁能更适应具体情况，更接中国的地气，毕竟在中国，很多国际汽车思维在这里是会水土不服的。
人们热衷于纯电动的model s最重要的原因是他足够漂亮、性能足够好，无论开在哪里都能吸引足够多的回头率，所以在特斯拉开始预订之初，中国的很多行业骄子、意见领袖、土豪朋友们纷纷下单，一时间特斯拉仿佛成了身份和品位的象征（当然，它的售价也足够能体现身价，而它的车主一般不会只有一辆车）。然而狂热期之后，人们开始对以特斯拉为代表的纯电动车出现了爱恨交加的情绪，原因无非有二，一是表现好的车价格普遍过高。二是续航里程和便捷充电依旧是个大问题。第一点很好理解，毕竟一辆技术成熟的纯电动车对各项投入是有足够高的要求的，所以价格较高也是必然，而续航和充电却实实在在成了中国消费者的梦魇。
为什么特斯拉在美国和欧洲的消费者口碑相当之好，这一点又得分两点说，在美国，也就是特斯拉的老家，特斯拉和其他品牌的快充电桩遍布全国各地，虽然美国与中国一样幅员辽阔，但是快速充电桩的全覆盖可以让特斯拉以及其他纯电车随时可以停车快速充电。欧洲的充电桩虽然不及美国多，但是不可忽视的是，欧洲国家毕竟较小，城市与城市之间的间距也不大，所以续航方面的问题也就变得不是问题。
而在中国，纯电动车的窘迫就在于，部分大城市拥有快速充电桩，而中小城市和高速服务区很少有快速充电桩，而我们并不是只天天在城市内两点一线，我们有时需要长途出行。这对纯电动车在中国这样一个区域辽阔的国家行驶来说，局限性是显而易见的，因为谁也没有无聊到在高速服务区停下来等待七八个小时等待电池充满再上路，这对于拥有这些车的精英朋友们来说，时间的成本消耗就太过于严重了，而在城市中，即使安装一个普通的家用充电桩也需要与国家电网、小区物业、其他住户进行一一交涉，这也是其中比较尴尬的问题，当然也是阻碍中国纯电动车普及的主要壁垒，而这些因素导致了纯电动车在国内的接受度和增速比较一般。
增程式电动车，说白了就是在电池没电之后，启用另置的小排量发电机发电为电池充电，增加续航里程，增程式在全世界范围内也是一个不怎么被接受的设计搭配，因为总体来看，它既没有纯电动车那样长的纯电续航里程和静谧性，同时增加发电机对车身重量方面也有增加，不利于更长的行驶里程，也比纯汽油发动机的油箱容量小了很多，需要多次加油也是一个噩梦。说白了，增程式也是一种变相的油电混动，只不过它没有油电混动的哪怕任何一点优势。所以在国内几乎看不到任何增程式新能源车的影子，更别提落地生根了。
在国内纯电动外部辅助设施不完善和增程式天然缺陷的情况下，我们将目光聚焦到油电混合车型上，不得不说，油电混合车型在国内将会是最具有发展潜力和适应中国道路“国情”的一种新能源解决方案，在城区上下班代步时，即使一般的油电混合车型，它的纯电续航里程也足以应付一来一回的需求，而需要长途出行时，也无需担心，因为他们的油箱容量并没有比一般的传统动力车型少了多少，没有电时，传统动力系统也能保证继续行驶直到目的地。这对中国这样的道路交通和人们日常的生活节奏而言，都是一个很好节能减排的方案。而混合动力的加分项目在于，电动机的敏捷和功率输出又能给予整车在加速性能和舒适性方面的更大附加值，这对热衷环保同时又不希望损失车辆性能的人来说，也将是非常好的选择。所以在中国发布新的油电混合动力车型，尤其是价格比较亲民的车型时，总是能引起足够的关注度，这也在一个侧面印证了油电混动车型在中国是比较容易为人们所接受的新兴事物。
说完了上面三种新能源汽车解决方案，总体来说，油电混动车型在当前比较有选择价值，同时也更加符合中国道路交通和人们的交通习惯，价格方面如果能再亲民一些，那么它们在中国遍地开花，也许只是时间问题。而对于纯电动车来说，目前虽有劣势，中国消费者也没有热捧的欲望，但是未来一个时期内，只要在外围设备设施上能做到足够完善，同时在自身续航里程和充电速度上有长足进步，未来纯电动车的未来也将会是一片光明，但是对于有一些鸡肋的增程式车来说，以我个人比较浅显的认识来看，不管是现在还是未来，至少在中国都不会为广大消费者所接受。
