2005年，本报曾报道了全球十大汽车内饰供应商排名，为：SAS索爱斯汽车公司、伟世通、江森自控、佛吉 亚、柯林—艾克曼、李尔、麦格纳子公司英提尔、康奈克、安通林、萨玛派格。历经十年再看：江森自控近两年陆续抛售内饰业务；伟世通和麦格纳已经或正在出售 旗下的内饰板块；柯林—艾克曼早在2007年就已倒闭；索爱斯、萨玛派格、康奈克已很少见于报端。
当然，整个汽车内饰行业的市场需求仍在。从各企业战略上看，安通林称霸行业的步伐正在加快，佛吉亚因北美和亚 洲地区的增长实力很强，李尔稳定扩张并进一步巩固其在内饰及座椅行业的地位。由此可见，未来全球汽车内饰巨头会变得“少而更强”，佛吉亚、李尔、安通林的 实力会越来越强，丰田纺织等日韩企业排名有望推进，中国华域汽车进入全球排名前列也不是没有可能。
■汽车内饰已不是欧美企业推崇的朝阳产业
江森自控欲抛售汽车业务令人震惊，毕竟它是目前全球最大的汽车内饰部件和座椅的独立供应商。但近年来，江森自 控逐步将资金投入并用于发展建筑设施效益和能源动力两大业务上也是不争的事实。而且在今年上海车展上，江森自控能源动力板块展出了动力电池、启停系统等能 源动力方面的多款产品及解决方案。这些决定都限制了其主业汽车内饰业务单元的战略投资能力。
江森自控为什么这么做？其CEO Alex Molinaroli在接受媒体采访时给出了汽车周期性明显和汽车座椅投资大两大理由。6月17日，江森自控RE-CARO汽车座椅对外传播高级经理高慧 敏在接受本报记者采访时说：“因OEM定制及产品体积大等特性，一是需要内饰件供应商靠近整车企业建厂，提供JIT（零库存）交付；二是研发开模投入大、 设备投资要求高。一般来说，内饰产品前期投资大，但收益慢且利润比较低。”她告诉记者，智能、无人驾驶等趋势的到来给内饰零部件供应商带来新的发展机遇， 但这需要持续、大量的前瞻技术创新投资来支持，才能保持江森自控的领先地位。“目前，内饰行业每年的开发费用大概约占总营收的3%，但利润也仅有３%。而 电控行业如电装、德尔福，博世等企业的开发费和利润均接近10%。利润低且回收慢是汽车内饰行业的特点。”6月17日，丰田纺织中国副总经理庄志强告诉记 者。在“互联网 ”、汽车电子快速发展的今天，一向注重投资回报的欧美企业觉得这样继续做下去比较辛苦，江森自控、伟世通及麦格纳等欧美大企业出售内饰板 块也是意料之中的事。在盈利能力较强、市场占有率较高、技术有优势的情况，江森自控抛售汽车业务板块，其回报率显然更高，而且这样就有更多的资金投入到企 业未来发展战略当中。
由此看来，汽车内饰已不是欧美企业眼中的朝阳产业，它们纷纷调整战略，寻求其他发展机遇。据悉，麦格纳创始人 在进入汽车零部件行业之后一直想要造车，但始终未能如愿。近年来，麦格纳出售内饰业务，腾出资源专心发展电子、动力总成及电池等主力业务，也许在未来新能 源汽车时代，麦格纳造车也不是梦。伟世通目前将重点放在附加值较高的汽车电子和空调业务上，并不断收购其他企业的类似业务，以增加麦格纳在该领域的竞争 力。
■自主内饰企业可趁机进入
“汽车内饰比汽车座椅的利润更低，江森配套吉利、奇瑞的利润是比较低的，如此附加值低的产品，欧美大型零部件 企业一般都是不愿做的。”庄志强告诉记者，“未来汽车内饰产品可能都是一些自主品牌企业来做。但如果大企业抛售过猛，接盘的企业技术能力未及时跟上，这也 将成为制约行业发展的问题。”
2014年5月19日，华域汽车称，其全资子公司延锋公司与江森自控全球汽车内饰业务确定重组合资公司，最终 延锋与江森自控各占70%和30%股权；2013年8月，伟世通完成向华域汽车出售其持有的中国合资公司——延锋伟世通50%股权的交易，意味着华域汽车 收购与伟世通的合资公司。
那么，如果江森抛售汽车业务成功，华域汽车会不会回购其与江森自控的合资公司？江森自控相关负责人告诉记者， 现在才刚开始评估，谁来接盘为时尚早，而且各种可能性都有，如整体或部分出售、合资公司、单独成立上市公司等。记者了解到，华域汽车参与其中的可能性很 大，其收购与江森合资公司应该是可预见的，这为华域汽车进入全球领先内饰行业推进了一大步。“没有人希望变为超级市场，所有公司都乐意在更加细分的领域成 为地位更高的参与者。”Dollar Thrifty Auto-motive汽车租赁集团汽车顾问Maryann Keller说，“汽车零部件巨头越来越热衷于成为细分市场的‘鸡头’，而不是更大范围内的‘牛尾’，“汽车零部件大集团模式已经不再奏效，尤其是在传统 汽车零部件制造业领域。”
