不仅是宝马，奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等大部分豪华车品牌2015年5月在华销量处于下滑态势。而一汽-大众、上海大众、上海通用、北京现代等主流合资汽车厂商在5月皆陷入负增长。
全面陷入价格战
多年来，厂家视经销商为蓄水池，将产品强压经销商认购，将大量的库存转嫁到流通环节。经销商库存压力逐年加大。从去年开始，汽车经销商面临财务 费用增加、资金链断裂、严重亏损不利的局面，迫于资金压力低价出售汽车清库存，出现汽车零售价与出厂价倒挂。这已引起中国汽车流通协会警惕，并于去年12 月向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企、引发大面积亏损的报告》。
可惜，这未引起汽车厂商足够的重视。在今年汽车市场增速进一步放缓时，众多汽车厂家依然按原计划释放产量。经销商即使在销售旺季的5月依然库存 高企。中国汽车流通协会发布数据显示，今年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，虽然较4月份下降了3.2个百分点，但同比上升8%，继续处于警戒 线之上。
供需关系失衡，最终引爆价格战爆发。价格向来最坚挺的上海大众在4月率先打响官方降价第一枪，这令业内感到惊讶的同时，也感到市场的阵阵寒意来 袭。一汽-大众、北京现代、长安福特、东风标致、上海通用等近10家主流合资车企紧随着宣布官方降价。而凭着SUV、MPV两大细分市场的快速增长，自主 品牌曾一度扭转去年的颓势而在今年出现良好的增长势头。不过，不仅是轿车销量继续下探，SUV和MPV增速也明显放缓。5月，轿车产销92.35万辆和 90.70万辆，环比下降4.56%和2.69%，同比下降12.36%和10.08%；SUV产销47.93万辆和45.93万辆，环比下降0.89% 和0.50%，同比增长46.53%和43.90%；MPV产销15.85万辆和14.05万辆，环比下降15.77%和15.88%，同比增长 21.28%和7.86%。
面对冲击，连稳坐SUV销量头把交椅的长城哈弗H6也难以独善其身。长城汽车(42.76, 0.00, 0.00%)近日宣布，从6月19日至9月30日，消费者购买哈弗H6运动版可享受到6000元的价格优惠，购买哈弗H2全系车型可以享受5000元的价格优惠。这两款最畅销的SUV车型直接将降价潮从轿车市场导入SUV市场。
除了一些厂商官方宣布降价之外，不少品牌的经销商在厂家没有宣布降价时，为了缓解资金压力也在自身让利促销，连往日一些加价的热销车型都不得不加入降价的阵营中。
6月10日，J.D.Power亚太公司发布的2015年中国汽车金融满意度研究显示，2015年一季度，经销商新车销售的平均折扣为 20100元，较2014年同期平均折扣增加1200元。经销商期望金融机构提供更多的营销支持来更有效地达成新车交易，然而金融服务机构并没有很好地满 足这一点，导致经销商对金融服务机构的满意度下降。
汽车专家张志勇23日在接受《第一财经日报》记者采访时认为，悲观的情绪依然在车市上蔓延，如同楼市、股市一样，消费者往往买涨不买跌，车市降 价潮来得越凶，将会有更多准备购车的消费者转入观望状态。在他看来，中国汽车市场目前已经大半个身体陷入了危机之中，未来情况可能进一步恶化，进入危机周 期之后，车企进行降价、减产以及裁员等调整在所难免。
拐点拐的是什么？
今年5月，我国汽车产销同比双双下降，出现车市15年来首次负增长，产销量均回落到200万辆以下，行业拐点凸显。传统销售旺季遇冷，在一定程度上拖累车市全年的增速。
中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~5月，我国汽车产销1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，比 1~4月回落0.94个百分点和0.66个百分点，比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点。其中，5月汽车生产196.42万辆，环比下降 5.56%，同比下降0.58%；销售190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。不仅国产车低迷，持续10年高速增长的中国进口车也出 现拐点，迎来供需双降。
面对寒流，一些车企开始采取调整产能的措施，适应供需关系的变化。长安汽车(21.21, 1.75, 8.99%)已将5月的产量同比下调3.65%。今年5月底，福特汽车亚太地区总裁萧达伟表示，为适应中国汽车市场增速放缓，该公司已于今年第一季度削减在华工厂的产量。福特将中国整体汽车市场的全年销售量预期下调了50万辆左右，目前预测2015年销量将在2400万辆到2600万辆之间。
6月12日，现代-起亚发布电子邮件声明称，宣布分别在韩国本土和中国削减产能，现代汽车已经将其韩国牙山(Asan)工厂的产能降低25%；而起亚也已于本月削减了中国工厂的工人工时，不过该集团并未公布起亚减产的具体细节。
目前，不同专家对今年整个车市走势预判不一。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日接受《第一财经日报》记者采访时称，车市低迷主要是受目前经济不 景气影响，继第二季度陷入低谷之后，估计第三季度车市将随着宏观经济的回升而回暖，尤其是“金九银十”时期增速会加快，预计今年车市将会呈现8%的增长。 不同于徐长明相对乐观的预判，张志勇认为，6~8月是车市传统的淡季，预计这几个月可能持续陷入负增长中，即使9、10月反弹，今年车市全年能够实现正增 长已算不错。
不过，中国车市目前并非一片哀鸿。从动力的角度来看，新能源车今年以来依然保持近3倍的增长；从品牌分国别销售情况看，本田、马自达、丰田等日 系车企经过这几年产品的调整，今年来在华实现较快的增长；从地区上看，目前重庆、武汉、成都等中西部二线城市车市增长较快，前不久举行的重庆车展、武汉车 展等车展皆成交火爆，重庆车展甚至出现每分钟近10辆汽车成交的业绩。而在青海，本报记者看到，高原上不少羊群附近，往往都停放着一辆汽车，部分牧民开始 以越野车代步，开启了新型放牧生活模式。
徐长明谈到，2001~2008年，中国汽车高增长地区主要在东部沿海，近几年逐步转移到湖南、湖北、河南等中部地区，现在西部地级市也开始进入高增长时期。正因为中国经济发展呈梯度，汽车的普及也将呈现梯度，这将让中国车市在未来几年相对可以保持稳定的增长。
