中国汽车保有量现已超过1.5亿辆，中国汽车驾驶员现已超过2.46亿人。因此，中国汽车后市场成为炙手可热的黄金市场。据权威机构估算，作为汽车后 市场的分支，中国汽车配件销售业已经达到几千亿元的市场规模。在如此大的市场规模之下，从事汽车配件流通业务的经销商怎么会倒闭呢？
记者带着这个问题深入调查研究，得出答案：在多种因素综合作用之下，一批汽车配件经销商在劫难逃。
■经济方式转变直接影响商用车配件销售
2015年以来，国家经济增长方式加快从高投入、高消耗、高排放（高污染）、低产出、低质量、低效益的粗放型（单纯数量型）增长方 式向低投入、低消耗、低排放、高产出、高质量、高效益的集约型（质量效益型）增长方式转变。这样，运输水泥、混凝土、煤炭等物资的商用车使用量大大减少， 甚至闲置。随着这些商用车使用量减少，其维修频率降低。随着维修频率降低，其配件使用量减少。随着市场需求量降低，其后市场的配件销量减少。因此，这些商 用车配件经销商的日子越来越难过。同时，国家加速淘汰黄标车（新车定型时排放水平低于国一标准的汽油车和国三排放标准的柴油车），直接引起黄标车维修配件 销量越来越小。那些黄标车配件经销商的生意也就越来越冷清。
越来越多的汽车配件制造企业追求销售渠道扁平化，利用现代化管理方法与高科技手段，最大限度地直接把商品出售给汽车维修企业或消费者，以减少销售层级 的分销渠道，实现利润最大化。汽车配件销售渠道实现扁平化，制造商直接与汽车维修企业或消费者沟通、买卖汽车配件，取消了中间经销环节。这也是一些汽车配 件经销商倒闭的原因。
随着整车技术升级越来越快，配件技术含量和质量越来越高，其配件维修保养的需求也就越来越少。因此，汽车配件经销商的商机少了许多。
2015年6月9日，全国商用车配件产销联合会秘书长张玉武在接受记者采访时说：“今年春节以后，一些商用车配件经销商经营不下去，不得不关门走人。 其中，有的商用车配件经销商甚至连店租都不付，就跑了。在有的汽车配件城，已经有30%的汽车配件经销商被迫退出市场。”
记者随即向北京一家大型汽车配件城询问这方面的情况。其有关负责人回答：“对不起！我们现在不接受任何采访。实在不好意思啊！请原谅！”这样的回答似乎在掩饰难言之隐。
■电商冲击传统汽车配件经销商
中国汽车后市场总会副会长兼秘书长乔永锋在接受记者采访时说：“汽配电商对传统汽车后市场的冲击已经成为事实。不过，从整体上来说，汽车后市场电商还处在初级阶段，服务的内容主要还是集中在易损件和保养上。”
长期以来，汽车配件市场一直比较混乱。有些经销商大打价格战，常常销售价格极低的假冒伪劣配件，获取非法利润。
正是因为处在初级阶段，许多汽配电商采取低价促销策略。这就进一步扰乱了汽车配件流通市场，导致汽车配件价格战愈演愈烈。
汽车配件流通，必须有合理利润。否则，市场必然不规范，假冒伪劣必然盛行，汽车配件经销商势必走向衰落。
张玉武和乔永锋有这样一个共识：“随着互联网的发展，价格、来源等汽车配件信息越来越透明，汽车配件经销商在配件价格和配件来源上的‘回旋’空间越来越小。”因此，在激烈的价格战中，那些难以找到合理利润点的传统汽车配件经销商难逃倒闭的厄运。
汽车易损件、汽车用品、汽车润滑油和汽车导航仪通用性强，规格、型号、安装（使用）办法都不复杂，特别适合电商销售。另外，汽车导航仪现已被许多汽车 企业当作汽车标准配置，让那些在汽车导航仪没有变成汽车标准配置却有旺盛市场需求的时候蜂拥而上的汽车导航仪经销商陷入尴尬境地。乔永锋指出：“在电商的 冲击之下，那些销售汽车易损件、汽车用品、汽车润滑油和汽车导航仪的传统经销商已经倒闭了很多。随着电商的发展，其倒闭数量必将越来越多。”
■政策缺失导致汽配经销商难以规范发展
作为传统型专业商品流通业，汽配经销很少得到国家政策扶持。有识之士指出：“只要汽车配件经销商符合工商开业条件，就放任自流，基本没有门槛。政策缺失，导致汽配经销商难以规范发展。”
2014年9月18日，交通部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（简称《指导意见》）。《指导 意见》的宗旨是：在政府职能和经济发展方式开始发生深刻转变的新形势下，推动汽车维修业加快向现代服务业转型，促进汽车维修市场公平竞争，不断提高汽车维 修行业的市场诚信度、规范化程度和信息化水平，提升汽车维修服务能力和质量，保护消费者自主消费的合法权益，推进汽车维修业规范、健康、可持续发展。
业界一度对《指导意见》促进汽车配件经销商规范发展寄予厚望。然而，实际情况相去甚远。为什么？乔永锋解释说：“缺乏相关配套措施，导致《指导意见》得不到落实。”
在一些政策缺失和一些好政策不能落实的情况下，传统汽车配件经销商仅靠自身努力，难以实现转型升级，难以逃脱盈利能力直线下降导致其破产倒闭的劫难。
