中国汽车工程学会副秘书长张宁在论坛开幕致辞中表示，VCAP论坛已经连续举办三届，在汽车行业的影响力持续扩大。汽车防腐蚀与老化技术的研究是汽车行业与其他行业的跨产业交流与合作，是汽车产业链上下游企业的深入合作，是我国汽车产业由“量”到“质”转变的积极体现。国内整车及零部件企业对于汽车腐蚀与老化的关注度大幅提高，由此促成了“中国汽车防腐蚀与耐老化技术标准体系”的建立。
进一步开放平台与资源
“我希望在原有的汽车产业链上下游协同合作的基础上，进一步开放VCAP论坛的平台与资源。”中国表面工程协会副秘书长孙长兰对VCAP论坛有更高的期待。她认为，汽车行业不断提高的产品质量要求已经成为表面工程行业技术与管理进步的一大驱动力，应该有更多的企业参与进来，共享论坛成果，共同支持汽车防腐蚀与老化技术的进步。
国家质检总局缺陷产品管理中心主任陈玉忠说：“2004年至2015年4月，我国共实施腐蚀与老化相关的召回32起，涉及车辆近45万辆。其中，设计缺陷占92%，制造缺陷8%。而近两年腐蚀与老化相关召回趋势变得更加严峻，这足以见得汽车行业防腐蚀与老化技术亟需提升。这也是VCAP论坛开展的意义所在。”
标准体系应行业需求而生
中国腐蚀与防护学会常务副秘书长杜翠薇连续三年参加VCAP论坛。她表示，从第一届VCAP论坛举办开始，业内企业针对汽车腐蚀与老化技术标准提出了各种问题，而所有问题的关键在于标准体系一直没能协调统一。所以，本届VCAP论坛上发布的“中国汽车防腐蚀与耐老化技术标准体系”必将对国内汽车产品的抗腐蚀与耐老化性能提高产生深远影响。“中国汽车防腐蚀与耐老化技术标准体系”由“防腐蚀技术标准体系”和“耐老化技术标准体系”组成。
中国汽车腐蚀技术标准体系工作组杨洁表示，目前，国内汽车企业主要对标参考国外车企标准，没能结合中国汽车市场和产业链建立一套完善的汽车防腐蚀标准。同时，以GB、QC为代表的国家和行业标准，对汽车腐蚀与防护的技术开发、检测方法和评价标准关注不足。所以，需要通过组织汽车行业开展汽车腐蚀标准体系建设，重点解决腐蚀试验与评价技术标准不统一等问题，并培养不同层次、不同专业的防腐蚀人才。
中国汽车老化技术标准体系工作组张晓东认为，我国环境具有独特性，即使引进国外先进技术也不能解决汽车耐候性问题。应必须就国内环境展开针对性研究，形成我国汽车耐老化技术标准顶层设计，逐步完成相关标准制定。
据悉，两套技术标准体系都已经设立了完整的架构，未来还将继续细化完善具体标准。由中国汽车工程学会牵头启动相关研究项目，并建立行业数据库。
探索设立整车企业防腐体系
“2013年，江淮汽车经历了因车身锈蚀造成的严重质量问题。我们深刻理解了车身锈蚀给产品、客户、企业自身发展带来的重大影响。因此，提升汽车防腐蚀与耐老化技术十分关键。”江淮汽车技术中心车身电子研究院副院长唐程光表示。江淮将车身防腐目标定位6年车身外观无可见红锈，12年车身无贯穿性锈蚀。为此，江淮汽车建立了乘用车车身防腐体系，指导产品研发、验证的各个环节，整个体系包括研发流程设计和防腐目标设定、车身防腐结构设计、涂装电泳验证整改、整车海南腐蚀试验及整改、经验固化总结等关键环节。
一汽-大众是国内整车企业中较早开始车辆防腐蚀工作的企业，值得各家整车企业参考。一汽-大众主管材料技术工程师金喆民介绍，2002年，一汽-大众开始重视车辆防腐蚀工作，并充分借鉴德国大众的防腐蚀体系和工作模式。2009年，在德方的指导下，一汽-大众建立了防腐蚀小组，整合了材料技术(整车防腐批量监控)、技术开发(开发阶段整车防腐)、生产规划(工艺参数优化)、生产车间(落实改进措施)、生产质保(车身防腐改进)、外协质保(外协件防腐改进)等方面工作人员，防腐蚀工作效率大大提升。
新技术应用符合产业趋势
随着汽车轻量化要求的提升，镁合金应用范围扩大。2015VCAP论坛针对镁合金零部件表面防护新技术的研究和探讨十分激烈。南京工业大学微弧技术研究所所长、中国汽车工程学会汽车材料分会委员蒋百灵向与会代表介绍了适用于镁合金零部件的微弧复合处理(MCC)技术。这种技术放宽了产品预处理洁净要求，“零”污染排放，符合环保要求，可替代传统的铝、镁、钛合金表面处理工艺。
安美特(中国)化学有限公司通用五金电镀部汽车OEM经理罗恩洲讲解了电镀和锌铝涂覆技术相结合全新防腐技术。这种技术适合多种颜色外观，抗腐蚀性能有很大提升，表层图层摩擦系数稳定，适用于紧固件及异型零部件。另外，欧盟REACH（欧盟化学品市场法规）将钴归为有害物质，因此，无钴以及无氟的三价铬钝化技术应用将是一个趋势。
