首先，我们要强调的是，铝制车身的出现是汽车制造业发展的一个进步，为什么这么说呢？我们就先来看看它的主要优点都有哪些：
1、轻量化
举个数据用做参考，以一块采用了厚度为0.75mm的钢板制造的发动机罩外板，重量为8.5公斤；而如果用1mm的铝板来制造同样的发动机罩外板，其重量仅为3.9公斤，轻量化率达到了54%。
那么轻量化会带来什么样的好处呢？也给大家举个数据，如果车身每减轻100公斤，那么每百公里就能够节省燃油0.4-1.0L（在不同发动机以及不同工况下表现会有所不同）。
通过上面的两个数据，我们可以看出铝制车身的轻量化特性在环保方面将会发挥出不小的作用，因为降低了燃油消耗就意味着降低了排放。
2、回收率高
对于车主来说，这个因素可能并不会有非常明显的感受，这项特点的主要优势依然体现在环保上。铝制汽车的零件基本都可以回收，且回收再生所需要的能耗很低，再加上铝是一种可多次循环再生的材质（铝本身性能在多次回收后不会发生很大变化），因此相对于铁、钢材质而言更加环保。
3、安全性高
铝的吸能表现相当出色，在碰撞中相对于钢车身有明显的优势。在车辆前部发生碰撞后，碰撞位置前部的变形区会产生折皱，吸收大量的冲击力，从而保护乘坐区。同时，由于车身质量降低，在碰撞的时候产生的动能也会相对减弱，在一定程度上也降低了冲击力。
综上所述，安全和环保是铝制车身最大的优势。对于汽车而言，保证车内人员的安全永远是第一位的，无论车辆动力如何强大、外观如何漂亮，如果最终不能最大程度的保证车内人员安全，那么都是毫无意义的。铝制车身在安全性方面的表现有着天然优势，并且在环保方面的优异表现也让汽车对环境的破环得以降低，所以铝制车身是值得我们认可的。
当然，全铝车身也并非完全没有弱点，比如下面这两点：
1、制造成本高
铝合金的板材因为局部拉延性不好，所以容易产生裂纹，同时铝的回弹性难以控制，在形状设计的时候必须要采用回弹少的形状，这些特点都会造成铝制车身的生产成本偏高，还不足以大面积的推广，目前只会应用在高级别的车型上。
2、修复成本高
受到撞击变形后，因为铝的修复技术门槛相对较高，所以铝制车身的钣金修复难度要明显大于钢制车身，导致维修成本偏高。
综合来说，铝制车身其实最大的问题就在于两个字——成本，不仅制造成本高，后期维护成本也不低，而且这些成本最终也都会转嫁到消费者身上。
至于在本次事件中的路虎揽胜而言，其燃烧原因还并未得知，所以并不能把问题的原因一股脑的全都抛向铝制车身，这是非常片面的看法。况且对于车主而言，无论是烧成一堆钢锭还是烧成一堆铝锭，又有什么区别呢？
至于为什么会铝制车身会烧成这样而铁、钢制车身并不会烧成这样呢？原因就在于熔点。铝合金的熔点一般为600℃，当车辆自燃后，引发到油路、油箱等处燃烧时，可达700-800℃左右，完全可以令铝制车身溶化，所以就会出现烧化的情景。相比而言，铁、钢的熔点要高得多，铁的熔点在1200℃左右，而钢更是达到了1300-1400℃的区间，这也是为什么这种材质的车身在燃烧后经常还会看到保留一个车架，而铝制车身则会化掉的原因。
话题说到这里，我们最后再给大家一点建议，那就是无论在何种情况下，生命都要比汽车宝贵，一旦发现车辆开始自燃，需要马上判断是否能够自行灭火，比如因为烟头、火机等导致车内发生的火情，在初期阶段相对比较容易控制的情况下，是可以考虑使用灭火器自行灭火的（所以灭火器最好放在车内容易取到的位置）。但如果是发动机舱发生燃烧，那么一定要放弃灭火想法，尽快撤离！
