全新第二代采埃孚8速变速箱与其上一代产品即采埃孚第一代8速变速箱相比，虽然其第一代产品已经实现了非常高的燃油效率，但是前者仍然可以帮助节省3%的燃油消耗。而采埃孚第一代8速变速箱与采埃孚第二代6速变速箱相比前者大约可以节省6%的燃油消耗，而在配备了启停系统之后其大约可以节省超过11%的燃油消耗。正是凭借着灵活的模块化设计结构，全新第二代采埃孚8速变速箱支持的扭矩范围可以达到300牛米-1000牛米，同时由于该变速箱的支持扭矩范围非常广，所以其不仅适合应用在混合动力汽车上同时也可以应用在四轮驱动车型中。
该变速箱由8个齿轮、4个齿轮组和5个换挡机构组成。为了适应现代化发动机技术的应用，该变速箱还对其传动机构进行了进一步的优化设计。为了在不影响车辆输出扭矩和动力性能的前提下满足日益严苛的二氧化碳排放标准，目前针对内燃机的技术发展总体呈现两种趋势：其一就是尺寸排量小型化，发动机尺寸排量小型化的意思是指未来发动机在采用涡轮增压技术后其气缸数量将变得更少，发动机排量也将变得更小；此外发动机另外的一个发展趋势就是输出高扭矩时的低速化，低速化顾名思义是指在发动机达到峰值扭矩时发动机的转速将变得越来越低，这也就意味着发动机可以在更早的阶段达到最大输出扭矩。
根据采埃孚公司的表述，其此次推出的全新第二代8速变速箱就是一种实现了高扭矩输出低速化的全新变速箱，通过优化齿轮组设计该变速箱的变速比也由7.0变为了7.8。
采埃孚公司的乘用车变速箱发展主管Jürgen Greiner博士表示：“通过降低发动机达到峰值扭矩时的转速可以使得各个齿轮的平均转速降低约50转/分钟，同时该方法还可以节省约1%的燃油消耗。”
此外，采埃孚研发人员还对该变速箱的内部传动损失进行了优化从而进一步降低了其内部的传动损耗。其中降低该变速箱内部传动损耗主要是通过全新的多片分离式结构实现的。此外在该变速箱换挡机构的多片结构上还集成设计了额外的弹簧，其目的就是为了使得换挡摩擦机构可以始终保持打开状态从而最终降低变速箱的内部阻力矩。
Jürgen Greiner博士对此表示：“与第一代采埃孚8速变速箱相比，该全新第二代采埃孚8速变速箱大约降低了超过三分之二的内部能量损失。”
降低能耗 改善NVH
与此同时，全新变速箱的一个离合器还可以在车辆减速或车辆静止时保持完全打开状态，通过创新功能的应用可以使得变速箱蠕变转矩现象最小化。同时Jürgen Greiner博士对此还表示通过该功能的应用还可以保证车辆制动系统与车辆之间的协调统一。此外，通过该功能的应用还可以使得该变速箱的油泵系统工作压力由5巴降至3.5巴，这样一来就可以降低变速箱的整体能耗。
除此之外，该变速箱推出的主要目的还是为了在不断提高车辆燃油经济性的前提下改善变速箱的震动问题，同时还要保证在发动机尺寸排量小型化情况下车辆的动力性能。因此关于该变速箱最突出的特点就是其配备了先进的扭振减振器。
扭振减速器不仅可以消除发动机侧向的振动而且还可以确保振动不会沿车辆方向移动，这样一来就确保了振动不会影响到车辆的动力总成和车身。该变速箱还配备有一个全新研发的变矩器，通过该变矩器的应用可以使得车辆液压动力传输的速度变得更快，这样一来就可以使得离合器更及时的闭合从而实现在更低速度时达到最大输出扭矩。
该变速箱还配备有惯性停机功能，该功能是通过将变速箱与发动机临时停机耦合设计得到的，其可以大幅提高车辆燃油效率，同时该变速箱惯性停机功能支持的时速还可以达到160千米/小时（约合99英里/小时）。除了惯性停机功能外，该变速箱还采用了优化设计的可选配一键启停功能。在车辆停车后，该变速箱的一键启停功能还可以在无任何明显延迟情况下迅速的停止发动机，而采埃孚第一代8速变速箱的一键启停功能则需要大约1.5秒的停顿时间。
对于变速箱的动力方面，采埃孚自然不会懈怠。全新采埃孚变速箱采用了嵌套式的多个降挡结构，在驾驶需要时该降档结构就可以有效协助实现更具动力的驾驶风格。
全新采埃孚第二代8速变速箱在2014年7月时就已经开始应用到了宝马520d车型上，宝马520d的采埃孚8速变速箱作为其8HP50版本，其设计扭矩可以达到500牛米。而8HP75版本的变速箱同时也将成为采埃孚产品线的一员，其峰值扭矩则可以达到750牛米。
随着时间的不断推移，截止至目前全新第二代采埃孚8速变速箱已经成功应用到了超过1000辆的汽车上面。
