与此同时，日系品牌仍处于低位增长，即使是10月份销售旺季同比增长也仅6.4%，增幅不及10.2%的乘用车市场整体水平，前10个月市场占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，与2012年钓鱼岛事件之前的20%以上市场份额渐行渐远。
与之相反，法系车近年来一直呈上升趋势，销量增速远超于其它国别车。继2013年同期销量增长26%、市场份额达到3.1%，今年前10个月法系车销量同比增长超过33%，市场份额则提升至3.76%，几乎与日系车下跌点数重合。
法系车的崛起与PSA在华合资公司神龙汽车销量快速增长密不可分。今年前10个月，神龙汽车销量近57.9万辆，与去年同期相比增长29.36%，几乎是乘用车整体增速的3倍。
东风雪铁龙总经理陈曦向记者表示，在没有新车型和SUV的情况下取得两位数增长的原因有三方面，一是中法建交50周年对法系品牌关注度的提升；二是得益于雪铁龙产品和技术的提升；三是得益于扎扎实实的做好旗下四款产品的聚焦。
业内人士分析，神龙汽车通过“E动战略“和标致新品持续导入带动了整体销量的提升，抢占的是中国品牌和日系品牌的市场份额，尤其是东风雪铁龙旗下轿车动力总成在今年全面完成更新换代，直接冲击了微增长轿车市场，以近乎3倍于轿车整体市场的速度快速增长。
日系市场份额连跌三月
主流日企下调年销量目标
今年9月份，自主品牌乘用车市场份额在连续12个月下滑后止跌回升，市场占有率为38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56万辆的销量实现了同比3.42%的增长。乘联会秘书长饶达表示，自主品牌开始回暖主因是自主品牌在研发方面的投入使产品品质提升，得到消费者青睐。
但由于前8个月自主品牌市场份额持续下跌，导致前10个月市场占有率仍比上年同期下降2.28%，仅占乘用车销售总量的37.81%。
其次，日系品牌也比较惨。自今年7月份起，日系品牌乘用车单月销量份额连续第三个月同比下滑。据统计，7月份—9月份期间日系乘用车份额分别同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。
直到10月份，日系品牌销量恢复增长，同比增长6.4%至28.89万辆，并且该月销量在年内最高。但由于此前销量不慎理想，日系品牌前10个月市场占有率仍呈现下降走势，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，与2012年钓鱼岛事件之前不可同日而语。
记者注意到，今年日本车企如果在华取得单月销量增长，往往同发布新车相关。正如丰田最近持续上行得益于新卡罗拉和雷凌，马自达的昂克赛拉帮助长安马自达销量大幅飙升。
一些主流日系车企眼见形势不对，纷纷下调年初制定的销量目标。其中，东风日产销量目标从110万辆减至100万辆；丰田在华两家合资企业也都先后下调销量目标，一汽丰田将销量目标从年初的66万辆下调至62万辆，而广汽丰田也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆；本田汽车则将年初制定的90万辆销量目标下调至80万辆，看情形估计仍难以完成目标。
法系车跑马圈地
雪铁龙远高于行业增幅
日系品牌份额下滑的根本原因在于日系车企产品更新换代过慢、新技术引进过于保守。与之相对应，法系车开始逐步蚕食日系车、自主品牌丢失的市场，采取的方式正是加速新产品导入、新技术的应用，而法系车的代表雪铁龙品牌与标致品牌无疑做的最为彻底。
受益于“E动战略“的技术应用进程，神龙旗下的东风雪铁龙目前已经拥有了比较完善的动力和技术布局，包括1.2THP、1.6THP、1.8CVVT发动机等在内的动力总成在2014年全面完成更新换代。而东风雪铁龙全力推进“E动战略“实施的同时，还在旗下主力车型上引入STT微混节能技术Telematics车载互联网系统。
基于此，东风雪铁龙旗下全新爱丽舍、东风雪铁龙世嘉、东风雪铁龙C5近段时间都取得不俗的销量成绩，直接拉到了东风雪铁龙前10个月销量达到26.389万辆，同比增长18.49%。
“今年增体市场的增速大概是10%，剔除SUV和MPV外，轿车大概只有6%到7%的增长水平，前10个月我们没有新车，仅依靠轿车我们就实现了18.49%的增长，是行业的3倍左右。“陈曦向记者透露。
与此同时，今年广州车展上，东风雪铁龙迎来了首款SUV车型C3-XR，以其11万元起的低预售价格，搭载“T＋STT“（涡轮增压＋智能启停核芯动力）的C3-XR应该会有不错的销售成绩。
同样值得一提的是，东风标致近两年可谓是产品爆发年，连续两款SUV产品都踩在了好的时间节点上，换代东风标致308更是成为其最主要的销量产品。反映到销售上，东风标致前10个月销量31.46万辆，同比增长40.15%。
尽管如此，法系品牌目前仍然缺少市场表现十分强势的车型，法系车在轿车与SUV两个细分市场上未有一款车型进入前10名，甚至于东风标致3008这样紧凑型SUV上市仅一年多就开始走下坡路，究其原因还是品牌建设有待加强。
