日系车2012年在华遇冷暴跌后，从2013年9月开始“反攻”，到今年9月已经连续复苏一整年。从车企公布了销量数据看，上升冲劲未能持续，反而出现滑坡势头。今年日系也有数款新车发布，但要实现预定的增长目标依然存在难度。
目前已有丰田、日产、本田和马自达四家主流日本车企公布了9月在华销量数据。其中丰田、马自达同比增长，增幅分别达到26.1%和5.6%；日产和本田同比下滑，跌幅分别为20%和23.1%。
将四家车企官方销量数据累加，今年9月份总销量从去年的28.11万辆同比下跌7.3%至26.05万辆。丰田、日产公布的销量为零售，而本田为批售，这里的对比仅作为参考，而非精确计算。从这一对比可以发现，日系在华复苏一周年之后，开始面临滑坡的趋势。
就销量目标完成率看，马自达的67.9%最高，丰田和日产分别为64.5%和62.8%，本田的55.8%敬陪末座。参考以往销量数据和发展规律，本田无法完成目标几成定局；丰田和日产亦需要第四季度同比激增近四成，每个月都创下以往未及的新高，难度可想而知；马自达相对情况较好，在去年第四季度基数较高的前提下，却依然存在悬念。
今年日系车的涨跌很大程度上围绕“新车”波动。新车上市前，消费者持币观望，旧款少人问津。等到新车开始在市场上发力，又将成为增长的关键。
正如丰田8、9月分别因新卡罗拉和雷凌而增长。不过丰田新车法宝已经“祭出”，10至12月如何继续实行38.9%的持续增幅，以及13万辆的月销量，还有待观望。日产前几个月的增长多半同新奇骏上市密不可分。本田则期待缤智等新车改善业绩表现，但恐怕无法实行本田第四季度同比暴涨五成，月均销售13.2万辆。马自达虽然在阿特兹和昂克赛拉的推动下持续增长，然而增幅已经不再显著。
由此可见，新车虽然的确是日系反攻的最重要手段，却未必能够成为一道保险。产品本身、营销渠道、品牌力甚至政治经济背景等诸多内外因素都会影响销量表现。
以下是日系车9月和前三季度在华销量盘点，未来将根据情况加以更新。
2014年9月，日产在中国市场交付销量达到93,700辆，去年9月在华零售销量为117,141辆，今年同比下降20%。
今年前三季度，日产累计在华销量为879,100辆。去年公布的同期销量为885,642辆，但2013年4月开始进行销量调整，排除了部分车型销量。因此今年前三季度同比增长5.2%。
产今年的目标是在华销售143万辆汽车，高出2013年的127万辆12.6%。即便按照稍早些时候140万辆的说法，也将同比增长10.2%。前三季度累计销量和全年目标相比，完成率大约为62.8%，按照143万辆计算则只有61.5%。
如果日产要达成全年在华销量140万辆的目标，10至12月需要累计销售520,900辆汽车，平均每个月达173,633辆，超过日产历来任何月在华销量。或者较之去年第四季度的380,633辆，同比大涨36.9%，达到全年增幅的3倍以上。
2014年9月份，丰田在中国市场销售了大约91,100辆汽车，较之2013年9月的72,100辆，同比增长26.1%。从6月起丰田在华遭遇连续两个月销量下行，8月开始因新卡罗拉反弹。9月雷凌又开始发力。
今年前三季度，丰田累计在华销售了710,300辆汽车，较之去年同期的636,700辆，同比增长11.5%。
前三季度，丰田全年销量目标完成率为64.5%。丰田今年第四季度需要在华销售389,700辆汽车，较之去年同期的280,600辆，需要同比增长38.9%。也就是说，丰田未来几个月内要连续在华达到接近四成的同比增幅。该数字超过了基于前8月数据计算的36.2%，可见9月的增长幅度并不足以为后面三个月分担负荷。
平均下来，10至12月，丰田每个月在华销量需要达到129,900辆。该公司通常在华月度销量在7-8万辆左右，即便加上“金九银十”或岁末冲关，以及日系车反弹冲劲，最高点也只是2013年12月的108,000辆。
2014年9月份，本田在华国产车销量为56,880辆，对比2013年9月份的销量73,989辆，同比下降23.1%，已经连续3个月下滑。广汽本田9月份国产车为41,024辆，去年9月销量42,082辆，同比微跌2.5%；东风本田9月份国产车销量15,856辆，去年9月销量31,907辆，今年同比暴跌50.3%，出现“销量腰斩”，CR-V暴跌是重要原因。
前三季度，本田在华国产车销量为502,352辆，去年同期国产车497,255辆，同比提高1.0%，已经接近持平。
本田2013年在华销量从598,576辆同比增长26.4%至756,882辆（此处为国产车，另有147辆进口车），为2014年设定了销量900,000辆的目标，同比增幅约为18.9%。
在三个季度过去后，本田502,352辆累计销量完成率仅达55.8%。如果要完成全年目标，最后一个季度本田需要在华销售397,648辆汽车。去年10至12月本田在华销量为259,629辆，今年需要平均每个月实现同比增幅53.2%，对于本田而言任务实属艰巨。
若从月度销量进行评估，剩下的三个月里，本田每个月在华销量应达到132,549辆。最近一年半来，本田在华月度销量基本上在3万辆至8万辆之间，即便2013年12月的101,465辆单月销售历史纪录都无法满足这一需求。
2014年9月份马自达总计在中国市场销售了18,818辆汽车，对比去年9月份的17,821辆，同比增长5.6%。一汽马自达9月份销量为8,518辆，对比2013年9月的11,017辆，同比下跌22.7%。上个月长安马自达销量为10,300辆，较之2013年9月的6,804辆，同比大幅增长51.4%。
2014年前三季度，一汽马自达共销售78,911辆汽车，而2013年同期销量84,301辆，今年同比减少6.4%。前三季度长安马自达累计销售70,480辆，同比激增74.6%，去年同期销量40,366辆。
综合两家合资公司，马自达今年前三季度在华国产车销量达到149,391辆，同比增长19.8%，去年同期124,667辆。1至9月目标完成率为67.9%，在日系车中相对较高。
在今年最后一个季度中，马自达需要完成70,609辆销量，平均每个月23,536辆。盖世汽车网查阅数据发现，2012年以来，只有2013年12月和2014年1月满足该数字。
马自达若要达成该销量目标，第四季度销量需要在2013年同期62,023辆的基础上，同比增长13.8%。该负荷较日系三强为轻，但仍达到9月增幅的两倍以上。
