2014年以来，多地楼市爆出降价。按照以往惯例，当楼市不景气时，车市也无人问津。然今年却打破常规，从1月到8月，车市一路高歌猛进，每个月的产销量都极为喜人，据统计，1-8月汽车总产销分别达到1521.89万辆和1501.73万辆，同比增长8.61%和7.67%。
值得一提的是，车市同比上升，然4-7月环比则呈下降态势。这一方面跟乘用车固有的销售规律有关，另一方面则源自于商用车整体销量持续下滑。数据显示，1-8月份，商用车产销255.71万辆和255.78万辆，同比下降3.94%和5%，环比亦呈下降趋势。虽有部分人士预测明年1月国四正式实施之前会出现抢购潮，然从近几个月情况来看，原有的市场饱和度令其突增难现。
尽管如此，人们对于四季度车市的持续增长依然持乐观态度，调查1显示，近半数人认为车市会延续前三季度的稳定增幅（5%-10%），而28%的参与者甚至预估增幅会达到10%以上。
今年，房价下落、公务用车改革、新能源政策、消费升级、经济稳定增长等一系列因素，直接或间接促进了乘用车市场形势大好：1-8月产销分别为1266.18万辆和1245.95万辆，同比增长11.55%和10.70%。其中，多功能乘用车（MPV）同比增长58.70、54.08%，运动型多用途乘用车（SUV）同比增长34.96%和34.50%。
第四季度，前有十月的销售小高峰，后有春节前的促销、清库消费刺激，再加上中国人固有的年终消费欲望释放，政策上亦不会出现大幅改动，预估车市回落的可能性不会太大。调查2中，近80%的人认为四季度会持续保持较高的增长势头。
环保形势迫切，今年以来国家加快了推广新能源车的步伐，仅七月份就连续发出免征购置税、公车强制采购、加快推广指导意见、电价扶持4项新政。9月份正式实施的购置税免征打响了第一枪，掀起了一股新能源购置热。虽然新能源车技术和配套设施上还有待完善，然原有的国家及地方补贴、10%购置税免除、再加上使用成本相对低廉，消费者购车时难免会有所倾向。
然对于新政是否会引发新能源车在第四季度实现暴增，调查3中72%的人表示否定。对于目前的热购现象，东软集团股份有限公司战略咨询部资深顾问张翔表示，这跟饥饿营销相似，之前消费者对新能源车一直处于观望状态，购买热情处于抑制状态，购置税的免征使这种热情得到短暂释放，之后恐怕不会如此乐观。此外，一些专家分析，车目前对于中国消费者来说还是身份地位的象征，尤其对于一线城市消费人群，新能源车在此实现不了其利益点。政策的密集实施确实会对消费者的购买力有一定的冲击影响，然就此认为新能源汽车的春天已到还为时尚早，无论是新能源汽车本身的技术突破，用车的配套设施，还是用户的消费理念的改变都仍会假以时日。
从长远来看，过度依靠政策的单方面刺激，很难推动一个产业的真正健康持续发展，根本还在于关键技术的提高。
9月11日,中国汽车工业协会发布权威数据,今年8月自主品牌市场份额相比去年同期下降0.99%。至此,自主品牌市场份额已连续12个月呈现下滑态势,这一时间节点也将业界对自主品牌的担忧推向最高点。
针对此下滑原因，业界持不同观点，如自主品牌的主要阵地三四线城市增长乏力、汽车限购/限牌政策、外资挤压、消费升级等。也有业界大佬认为，社会各界和消费者缺乏对中国品牌了解,缺乏购买和使用中国品牌汽车的氛围也是重要因素。然总体来看，自主品牌深陷困境并非由于某一原因,而是各种矛盾全面、集中爆发所致，无法在短期内得以解决。
调查4中，51%的人表示自主品牌四季度实现回升很难。不过还有一部分参与者对自主在年末有所回升寄予一定希望。他们认为自主品牌的连降并非代表其进入膏肓，也有一些企业逆势上扬，如长安，其1-8月汽车产量为1,682,401辆，同比增长25.77%，销量同比增长25.82%。而奇瑞在经历数月的低落后，8月份出现较大进步，月销量达36156辆，同比增长15.3%。吉利虽然销量惨跌，然其在年初宣布，2014年是吉利的战略转型阵痛年，正逐步对其产品谱系和营销渠道进行整合，相信最差的时间很快会过去。奇瑞也在做此方面的努力……
对自主品牌车企来说，目前确实正遭遇一系列难题，但我们也更应该看到，自主品牌本身已经看到了这些问题的存在，要么在埋头苦干、修炼内功，要么在积极反思、谋求转变……，调查中的部分投票或许是加油分，而另一部分则认为，面临年末最后的逆转机会，自主品牌是否会出奇招致胜也尚未可知，具体静观市场变化！
