这种期待源于近期中国反垄断调查卷起的一阵阵旋风。日前，国家发改委通报了对汽车反垄断调查的进展，宣布除了对克莱斯勒、奥迪、奔驰的调查之外，还完成了对12家日本企业的调查工作。
与此同时，国家工商总局等有关部门对微软、高通反垄断调查的消息也接踵传来。多名跨国公司高管被约谈，电脑资料等调查证据被收集。一时间，反垄断风暴骤起，而且不断升级，从以往传统的白酒、医疗、造纸等领域，到一直在中国市场处于霸主地位的豪华品牌车、软件芯片等高端技术领域，此波反垄断调查范围之广、力度之大，震动业界，令世界瞩目。
中国人民大学商法研究所所长刘俊海教授称，自由、公平的市场竞争机制是市场经济的活力之源。政府有关部门对跨国公司开展反垄断调查，既有利于维护市场的公平 竞争秩序，打击和遏制企业滥用垄断优势的行为，也有助于规范跨国公司的行为，杜绝“劣币驱逐良币”的现象，切实维护消费者利益。
豪华品牌汽车垄断仅现冰山一角
目前，上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查，已经接近尾声。现已查明，两家企业确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚；江苏省物价局反垄断分局已对苏州、无锡等五个城市的奔驰经销商进行了反垄断调查，奔驰是否存在垄断行为，目前正在调查取证。
长期以来，价格高、维修保养贵，已成为国外豪华品牌车在中国的特有标签，“买得起，养不起”，让大多数中国消费者对豪华品牌车除了咋舌和吐槽外，颇感无奈。 然而，消费者不知晓的是，支撑起国外豪华品牌车高昂价格的，是在市场占垄断控制地位的汽车厂商制定的“霸王条款”，以及一系列“拿不上台面的潜规则”。
“整车比”的概念，对普通消费者来说十分陌生，但在豪华车行业，则是公开的秘密。据业内人士介绍，“整车比”是整车所有装车配件的零售价格综合后和整车销售价 格的一个比值，按照全球的汽车业通行标准，一般汽车销售价格和整车价格的零整比销售价格是300%，这意味着去除各种成本后，零部件的总利润在200%以 内，但国内豪华车品牌这一比例通常超过400%。
今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，披露的一组数字显示，奔驰一款车“零整比”以高达1273%的比值“夺冠”，令人瞠目。
我国《反垄断法》于2008年8月颁布实施以来，对价格垄断的调查涉及医药、造纸、液晶面板、水泥、保险、船舶代理等多个行业，被调查的市场主体既有国有企业、民营企业，也有外资企业。值得关注的是，近一两年来，中国政府的反垄断调查开始提速，反垄断剑指多个要害行业。
还记得一年前，国家发改委价格监督检查与反垄断局负责人曾公开表示，与老百姓生活密切相关的石油、电信、汽车和银行业均在反垄断调查视野内。刘俊海认为，一 年后的今天，汽车业反垄断挥剑而出，表明了中国政府反垄断态度之坚决，行动力度之大，这意味着今后政府有关部门的反垄断执法调查将成为一种常态。
