“尽管在短时期内不能成为市场主流产品，但从长远看，新能源汽车将是未来汽车工业发展最为重要的方向。”这是市场分析人士对于新能源汽车发展前景的普遍看法。
国务院下发的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》明确，新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一将会得到积极培育。通过推进新能源汽车发展，能够进一步提升高技术产业竞争力，从而带动传统产业转型升级，并加快形成支柱产业。
中信建投证券分析师陈政指出，“新兴产业是我国未来抢占制高点的希望，但对于新兴产业包括新能源汽车而言，技术上不仅要求我们有所突破，更重要的是政府相关部门能够引导大众消费，以及激励汽车制造企业进行生产制造。”
我国已形成自主研发平台
我国发展新能源汽车具有很强的现实意义，因为这不仅可以减少我国对石油的严重依赖，还对达到节能减排目标发挥重要作用。不过，这也使整车厂的集成技术，零部件供应商的电池、电机、电控等关键总成的量产面临严峻的考验。
据了解，当前我国节能和新能源汽车已经形成了，混合动力、纯电动、燃料电池汽车，以及动力系统和动力电池、蓄动电机、电池控制系统为核心的技术，即被称之为“三纵三横”的矩阵式产业化研究布局。
科技部发展计划司副司长刘敏表示，按照“三纵三横”的总体布局，现在基本上已经形成了我国具有自主知识产权的动力系统的研发平台。同时，也已经建成了关键零部件的技术研发系统，初步形成了小批量规模生产整车的能力和规模化的商业示范运营。
但在谈到电动汽车发展的核心问题时，陈政指出，在新能源汽车核心技术研究方面，锂电池以及电机等目前都是摆在中国企业面前亟待解决突破的瓶颈问题。
据了解，新能源汽车系指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前市场上所说的，混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等都属于新能源汽车范畴，只不过混合动力汽车、纯电动汽车表现得更为抢眼一些。
中国电池工业协会副理事长王敬忠在接受记者采访时表示，在一辆纯电动汽车的成本中，锂电池大概要占到总成本的三分之一左右，而锂电池价格的昂贵，是当前阻碍电动汽车推广发展的最主要原因之一。
此次，根据新兴产业的发展规划，在新能源汽车领域，今后我国将会着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。业内人士认为这将加快我国在这一领域的研究与发展，因为方向越明确任务越清晰，发展起来就会更加顺畅。
注重可再生能源的利用
政府相关部门希望，在2020年实现新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。应该说这是一个令人振奋的发展蓝图。
据统计，截至2010年9月底，我国汽车有8500多万辆，并已超过7500万辆左右的日本，仅次于拥有约2.5亿辆的美国，成为全球汽车保有量第二大国。如果到2020年500万辆新能源汽车能够全部达产，那么汽车行业的结构以及发展方式都将会实现巨大转变。
当前，对于新能源汽车的概念，社会上仍有很多分歧。其根本在于现阶段稍具雏形的混合动力汽车，以及纯电动汽车，采用的电力资源还不能算作是新能源，动力电源只不过是把传统能源转化为电能而已。
对此陈政指出，政府相关部门一定要在制定新能源汽车发展战略时，把可再生能源的利用与发展考虑进来。他认为，如果一味强调动力电而忽略了电的转换方式，那么就有悖于我国发展新能源汽车产业的初衷。当前新能源汽车技术的发展，即使是在国际上也没有完全成熟。我国研究起步早，发展得当就有机会在这个新兴产业赢得先机。
据中国电池工业协会副秘书长王金良介绍，当前在一些地方上马了锂电池项目，这带有很强的盲目性，非常不利于行业的发展。
而陈政也提出，一些地方在没有做好充足准备的前提下，推进新能源汽车项目的建设并不是好事。政府部门还是应当在制定行业标准，如规范电池能耗标准，以及对消费者补贴标准等方面加强工作，这才有利于新能源汽车行业商业化的不断完善。
对于新能源汽车的发展，陈政建议指出，一些地方政府部门应当注重平台的搭建，从研发上、政策环境上给予支持，如果把着眼点放在GDP上，则是本末倒置，不仅短时期内无法实现高增长，而且长期来讲，也无法实现抢占新兴产业制高点的最终目标。
