继奔驰调低售后服务价格、路虎降价之后，7月26日，一汽-大众奥迪宣布下调国产车型原装件价格，以应对此前被广泛关注的“零整比”偏高事件。
国家发改委价格监督检查与反垄断局反垄断调查二处官员表示：“我们欢迎像奥迪这样的国际汽车品牌能够主动进行整改的做法，也希望其他企业都能够对自身经营行为进行合规性审查，积极采取措施，共同推动中国汽车售后服务行业健康有序地发展，维护消费者的利益。”
汽车行业分析人士钟师在接受《第一财经日报》记者采访时指出，中国汽车市场是一个供大于求的市场，横向的垄断竞争很难形成，现阶段国家希望用反垄断解决整车和备件偏高的问题，实际上并未解决根本问题。
车企主动“示弱”
7月23日，有媒体报道，多家知名车企的亚太区负责人上周到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查，执法机构确认报道指出路虎、奔驰等一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，很快将出台有关处罚结果。
7月25日，针对国家发改委价格监督检查与反垄断局针对国内汽车行业进行的反垄断调查，捷豹路虎中国作出回应，对旗下3款车型的厂商指导价格进行了大幅调整，其中最高降价幅度达到了30万元。这是针对反垄断调查，首家大幅降价的豪华车厂商。
实际上，从今年7月1日起，梅赛德斯－奔驰一早就对保养服务的价格进行了明晰和调整。在提供统一、规划和透明的保养套餐的同时，保养菜单价格相比过去的套餐降了20%以上。
7月26日，一汽-大众奥迪也发布官方声明称：将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，“零部件价格之和与整车销售价格的比值”（下称“零整比”）也随之降低。以奥迪A6L为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%，用户在使用和维修中付出的费用也将相应减少。
一 汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示：“今年年初，发改委价格监督检查与反垄断局对汽车行业整车及售后服务存在的问题，给予了很高关注。从行业 发展来看，企业越来越重视汽车后市场，而最重要的举措之一就是降低用车成本，以此为契机，我们希望以真诚的行动，令广大用户获得切实利益，真正实现‘用户 愉悦’。”
尽管其他豪华车企业在接受本报记者采访时，表示近期内没有相应的价格调整，但现阶段市场上大部分豪华车的价格已经开始松动，奔驰、宝马、奥迪乃至保时捷[-3.79%]的大部分车型都在大打促销，其中奥迪A8L等车型的降价幅度普遍达到38万，高则甚至到54万。
未解决根本问题
“降价，其实只是汽车企业回应国家反垄断部门针对汽车行业进行调查的一种应对，实际上并未改变根本问题。”钟师在接受《第一财经日报》记者采访时称，降价没有改变垄断实质，只是在现有环境下向国家相关部门表的一种态度。
正如此前，中国汽车流通协会的一位专家曾就奔驰调低保养服务价格发表评论称：“保养价格的调整什么时候轮得到奔驰来宣布了？”这应该是在4S店的自主定价范围内，现在却让车企“越俎代庖”了。
不论是宣布降低备件价格还是选择降低整车价格，也是汽车企业在整个产业链上形成纵向垄断的一个表现，按照标准，制定终端零售价格的应该是经销商，而非汽车企业。
现 在中国汽车生产企业牢牢把握着原厂配件的流向（只留向认证的4S店经销商），以及终端价格（以一汽-大众为例，加价率最低是30%）。上述流通协会负责人 认为，进口车畸高“零整比”的现象，到底还是由于垄断行为造成的，部分品牌甚至比国外高出几倍。“无论是价格垄断还是零配件垄断，最终还是体现在零售价格 上。如果垄断能打破，价格最终回归到正常水平，受益的是消费者。”
此前，交通运输部在官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》，并公开向社会征求意见。其中第十四条和十七条规定，鼓励原厂件和“同质配件”自由在市场流通，并希望建立统一的汽车维修记录，以破除维修配件的渠道垄断现状。
不过，一旦有关部门启动零部件供应渠道的反垄断，将严重影响厂家和经销商的既得利益，甚至可能对现有4S店体系造成重大影响。一位北京的一汽-大众经销商在接受《第一财经日报》记者采访时不无担心地表示：“可不能这么玩，这么玩就死定了。”
