而全球汽车零部件行业的领航者博世集团，在其全球最大的业务市场上则表现得底气十足，其负责全球汽车业务的董事会成员Wolf-Henning Scheider表示，“为了应对电气化、自动化和互联化的发展趋势，博世在这三大领域提供了全面的汽车技术解决方案，始终使自己处于行业的创新前沿。尤其是对业务增长最快的中国市场，博世更希望并努力将最先进的技术在这里得以应用，进而助力中国汽车工业可持续发展。”
业务发展强劲 加大在华投资
Wolf-Henning Scheider表示，目前，博世的汽车技术业务正在迅猛发展，其在2013年的全球销售额增长了7%，增幅接近整体市场增速的两倍，而在亚太地区的增长尤其强劲，同比增幅超过10%。
其中，中国市场是博世在亚太地区取得成功的关键。过去五年间，博世在华汽车业务的销售额增长近一倍，2013年达到320亿人民币。平均来看，博世在华销售额每年增长17%，相比12.5%的国内汽车产值增速高出近5%。换言之，在中国生产的每辆汽车上，博世零部件的数量都在不断增加，而且这一趋势还在继续。
为了配合在华业务发展，博世持续加大在华投资力度。截止去年，博世汽车业务已经在国内建成了26家生产基地，11个技术研发中心。仅2013年，包括南京、成都和连云港在内三个汽车技术基地相继落成，总投资超过25亿人民币；2014年，博世将在青岛和上海增开新厂——这些工厂将负责生产从火花塞、制动件等售后部件到ABS、ESP等先进安全技术以及驾驶员辅助系统的多样化产品。
同时，博世也在加强本土人才的培养，特别是汽车业务领域人才的培养。目前，博世在华员工数超过32000名，其中三分之二以上都服务于汽车技术业务；本地工程师约3300人，其中四分之三都专门从事汽车技术领域的创新。
Wolf-Henning Scheider讲到：“中国对博世的全球汽车业务发展至关重要。越来越多的博世研发和制造业务落户中国，这不仅仅为了‘根植本土，服务本土’，更是为了将中国制造和本土研发带往全球市场。换言之，博世将向全球市场提供更多在中国研发的技术产品：例如在中国研发的CB18柴油泵就已经销往印度；而C5系列发电机最初是专为中国商用车市场打造的，该系列产品如今已经在欧盟、巴西、印度和日本市场销售。”
因此，在中国市场上，博世对其产品的驾乘安全、节能减排、智能互联等方面不断创新，以满足和适应本地市场的多样化需求。
持续创新推动驾乘安全
减少交通事故是博世的重要使命。这一信念成为博世不断开发各种事故预防科技的推动力，其中就包括博世开创性的防抱死制动系统ABS和电子稳定程序ESP。其中，电子稳定程序ESP已经成功降低了75%的交通事故死亡率。
尽管交通事故总体上呈现下降趋势，但中国在过去几年中仍有每年约六万人死于交通事故。为了最大限度地挽救生命，博世希望ABS和ESP能成为汽车的标准配置。Wolf-Henning Scheider预测，明年中国生产的汽车中将有三分之一以上都配备ESP，而这个比例在去年还是四分之一。
然而博世的目标并不只是扩大ABS和ESP的市场装配率，而是要继续研发更加先进的驾驶员辅助系统。这一领域最新的创新成果就是基于雷达的预测性紧急制动系统，该技术可将导致伤亡的追尾事故减少70%。
而另一项创新成就是博世的智能化助力器iBooster，这种机电制动助力器可以在非真空条件下运行。它形成制动压力的速度比常规系统快三倍，因此制动性能更佳。根据车辆设计的不同，智能化助力器iBooster最多可将电动汽车的续驶里程延长20%。
此外，轻量、紧凑的ESP hev系统也对动力总成的电气化发挥着关键作用。这是全球首款能以单一器件协调液压制动器与电动动力总成能量回收系统的量产型制动控制系统。跟智能化助力器iBooster一样，该系统尤其适用于电气化车辆。
全面的节能减排方案
节约宝贵资源、保护生存环境是博世的不懈追求，推动着博世去持续创新。
近年来，中国正在努力治理严重的空气污染，政府也已于去年实施了针对柴油车的国四排放标准，希望通过相关立法解决相应污染问题。对于重型柴油车来说，满足国四标准需要将氮氧化物排放减少约30%，并需将颗粒物排放量减少80%。博世本土生产的共轨系统CRSN2-16与专为中国市场设计的商用车尾气后处理系统正是解决这个问题的完美结合。此外，将于2018年实施的国五排放标准特别指明要将乘用车氮氧化物排放量相比于国四排放标准进一步减少25%。博世的全面解决方案将在国五排放标准的实施过程中起到重要作用。
在降低车辆燃油效率方面，博世提出了全面的节能解决方案，如喷射系统优化，精密的汽油、柴油直喷系统、涡轮增压技术、传动控制与系统应用、起停技术等。其中，起停技术在真实路况下该技术最多可节油15%，而这一技术的加强版——能量回收加速辅助系统BRS在真实路况下可降低高达25%的油耗和排放。而博世整体方案可满足未来严苛的燃油标准——在2015年将百公里油耗降至6.9升，到2020年再降低至5升。同时博世认为，传统内燃机的油耗水平在2012年的基础上能够再降低20%。
值得一提的是，博世节能减排的众多技术解决方案都是在华合资公司研发和生产的。博世—马勒涡轮增压系统有限公司（Bosch Mahle Turbo Systems）就是博世在华合资企业之一，该公司目前正在上海兴建一家涡轮增压器生产厂，并将于今年内投产。而另一合资企业“采埃孚转向系统有限公司（ZF Lenksysteme）”在各地则拥有七家生产基地，专门从事转向系统业务。该公司也生产电动转向系统——该系统对于提升驾驶舒适性和效率、实现自动驾驶功能起到关键作用。
在新能源领域，博世与标志雪铁龙集团也于近期推出了联合研发的液压混合动力系统（又称：空气混合动力系统）。该混合动力系统带有一个充满氮气的蓄能器和一个液压马达，蓄能器可储存过去浪费掉的制动能量，液压马达则能将储存的能量转换成动力。该系统可降低约30%的油耗和排放，尤其在城市路况中可最多降低45%的油耗。它还具有易维护、易修理的优点，无需复杂的专业培训或设备，因此成本更低，驾驶员使用起来也更方便。
此外，博世另一家知名合资企业——联合汽车电子有限公司（UAES）已成功实现两个电动车项目的量产，其中之一是装有博世单逆变器电力电子控制器的纯电动驱动系统，另外一项则是搭载了博世IMG 290驱动电机和双逆变器电力电子控制器的混合动力系统。在电动出行领域，博世不仅提供多样化的零部件产品，还为充电设施开发相关的软件解决方案。从电动自行车、两轮电动车侧到轻度混合动力和插电式混合动力，再到纯电动动力总成的广泛产品需求，博世都能够满足。
互联驾驶：安全、舒适、便捷
随着相关技术的发展，车辆的安全性和驾驶辅助功能将得到进一步加强。互联驾驶将有助于实现零事故、舒适和智能的驾驶体验，并能为用户带来更多的便捷服务。因此，博世将车联网将其列为战略重点来拓展。
mySPIN是博世众多车联网解决方案之一。该系统将智能手机与车辆整合起来，同时兼容iOS和Android设备。通过mySPIN，用户可以像使用手机一样，在仪表盘或车载信息系统的显示屏上操作智能手机应用程序。mySPIN集成了用户界面，且在车辆主显示屏上有信息显示，因此设备的易用性和可读性都得到了大幅提高。这意味着用户在驾驶时也能安全地使用设备，此系统不仅提高了驾乘舒适性，还能防止发生事故。
同时，博世也在服务领域推出了新的“互联控制单元（CCU）”，结合车况状态监测，该控制器可以帮助博世为车队运营商提供包括及时有效的错误分析和有针对性的维修信息在内的各类新服务。博世在今年初也已启动了一项有关车队管理服务的业务来支持此战略。
无论是提高驾乘舒适性、安全性还是环保性，博世工程师的出发点都是通过创新来提升人们生活质量。汽车技术的三大发展趋势——电气化、自动化和互联化——都是以此作为终极目标。博世相信，顺应这些趋势不仅能带来增长机遇，还能在中国、在全世界为广大驾驶员和整个社会提供实实在在的好处。
