借力日产 加速国产项目推进
2013年底，东风与雷诺正式签约并开始工厂项目建设，雷诺总部确定的时间节点是2016初建成投产，在剩下不足两年的时间内，东风雷诺要完成新工厂建设、新产品引进、网络铺设、人员招募等多项工作，雷诺首席绩效官Jerome Stoll在接受新浪汽车采访时，坦陈目前雷诺面临的时间压力十分紧张，而确保项目进度可以符合之前预设的时间节点，则是他目前的重要工作任务之一。
不过Jerome Stoll也表示，由于雷诺与日产之间供应商大部分都可实现共享，东风雷诺可以利用东风日产在中国已建成的高效供应商体系，这将大大节约雷诺国产所需要的时间，销售网络铺设方面，日产与雷诺也会达成进一步的协同合作条款，未来会有日产经销商进入雷诺销售网络。Jerome Stol指出，雷诺-日产联盟之间的协同将在2015年进入新的阶段，制造、采购、团队都会进一步融合，80%的零部件都可以实现共享，共用的产品平台也会建立，这对于东风雷诺项目未来的推进也有积极意义。
雷诺首席绩效官Jerome Stoll
人员招募方面的工作，东风雷诺推进地也十分顺利，据雷诺中国公关部人士透露，东风雷诺已经从年初200人的一支队伍迅速扩展到现在约400人的规模，到今年年底这个数字会变成700人。
第二阶段 主攻中国市场
1999年濒于破产的日产与雷诺结成联盟，卡洛斯戈恩从此成为雷诺-日产双重CEO，联盟的结成使得日产和雷诺在全球采购、制造、销售方面都展开了多重深度合作。
Jerome Stoll将结盟之后雷诺在全球的发展进程归纳为两个不同的阶段，在第一阶段，雷诺的进攻矛头由欧洲向巴西、俄罗斯、印度等新兴市场转移，而第二阶段，中国市场则成为雷诺全球战略中最重要的发力点。
回顾过去十余年雷诺在全球市场的表现，第一阶段，凭借集中资源聚焦某一特定市场，雷诺大幅提高了在巴西、俄罗斯等地区的市场占有率，尤其是在巴西，雷诺的市占率已经达到了7%，雷诺生产的汽车有一半都卖到了欧洲以外的地区，雷诺对欧洲市场的依赖度迅速降低，这种全球化的调整布局，让同为法系汽车制造商的雷诺安全度过了欧洲汽车市场持续数年的衰退期，而同门兄弟标致雪铁龙则因为新兴市场拓展不力经历了一场伤筋动骨的公司重组。
