虽然目前钢铁仍是汽车车身和各类组件的主要材料，但铝材的使用率也在逐年增多。
除了全铝车身之外，现在铝材料更多地应用在车门板、车顶板、后备箱门等部位。
有关分析称，福特将在2017年生产超过100万辆采用铝制车身的汽车。目前，福特已经宣布其新款全铝车身F-150皮卡的年产能规划为65万辆。
铝材的普及并不是一件一蹴而就的事，需要考虑很多因素。铝比钢成本高；生产厂也需要掌握新材料的加工和焊接工艺；培训车间维修技师适应新材料也需要很高成本。
虽然，采用轻量化材料之外，汽车工程师还有其他方法提升汽车燃油经济性。例如，Ram 1500皮卡就拥有所有全尺寸皮卡中最高的燃效，高速路况达到28英里/加仑。
随着法规日益严苛，铝材料会持续“走红”。以下是目前行业中铝材料的大致应用情况：
美国铝业公司（Alcoa Inc.）向美国能源部申请贷款，计划扩大田纳西州工厂汽车级铝板的产能，这些铝板将用于发动机盖、车门和其他车身冲压组件。
日本神户制钢公司（Kobe Steel）与丰田通商株式会社（Toyota Tsusho Corp，丰田汽车子公司）两家企业正考虑在美国建立合资公司，生产汽车级铝板。
今年4月，德国诺夫利斯公司（Novelis Inc.）在其特斯特德镇（Nachterstedt）工厂新增了一条汽车金属板生产线，准备大量生产铝板。
其他车企采用铝材料的车型规划
除了今年福特新推出的F-150皮卡之外，其他车企也计划在多个车型上应用轻量化铝材。
1、捷豹全新XE紧凑级运动轿车。以奥迪A4、宝马3系、凯迪拉克ATS、奔驰C级等车型作为竞品，捷豹计划明年其生产新XE，并在2016年在美国销售。
2、特斯拉Model X。2015年夏季，特斯拉将推出其第二款采用铝制车身的车型Model X。同时还将推出一款也采用铝车身的小型轿车。目前，特斯拉唯一一款在售车型Model S今年第一季度售出6,457辆，同比去年4,900辆增长了31.8%。
3、雪佛兰科尔维特。2014款全新科尔维特采用了铝制车架，重量为360磅。
4、揽胜及揽胜运动版。捷豹路虎今年计划共生产10万辆采用了铝制车身的揽胜以及揽胜运动版车型，与去年相同，并计划明年扩充该车产能。
5、2015款雪佛兰Colorado以及GMC Canyon皮卡。后者将在今秋改款时换上铝制发动机盖。
同时，通用汽车将在1年内确定是否将在下一代雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡（均在2018年上市）中采用铝材。通用汽车已针对铝材开发了全新的焊接和铆接工艺。至于尚未确定下一代雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡是否要应用铝材的原因在于“维修成本过于昂贵”，通用汽车产品总监Mark Reuss表示。
他在近期举行的底特律技术会议上说到：“我阅读了《美国汽车新闻》关于维修一辆铝制车身卡车所需的工具，我们知道那非常昂贵。”
菲亚特克莱斯勒汽车CEO马尔乔内透露，下一代（2017款）Jeep牧马人将是克莱斯勒第一款采用铝制车身的车型。
里昂证券（CLSA）分析师Emmanuel Rosner则表示：“虽然诸如美国铝业、韩国诺贝丽丝等企业计划增加铝金属板产能，但这并不意味着车企将大量采用全铝制车身。他们可能只是在更多的部位采用铝制部件而已。而为了达到与全铝车身相同的重量，车身其他地方或许会才用高强钢与铝材混搭的方式。”
Rosner进一步指出：“若仅像现款F-150皮卡那样采用铝制发动机盖，那么该车型的生产制造过程仅需要进行微调；而若采用全铝车身，则生产过程需要颠覆性的改变。”而新款F-150皮卡则将钢制车身完全替换成了铝制车身。Rosner预计到2017年福特将有5款皮卡和SUV车型采用全铝车身，分别为F-250、F-350、Navigator、Expedition和Expedition EL。
