汽车零部件生产商德尔福(DelphiAutomotivePLC)预计，到2016年公司在中国的销售收入将增长一倍，到2020年将再增加一倍，因为中国汽车生产商将努力制造更优质的汽车，以满足日益挑剔的中国消费者的需求。
德尔福中国区总裁杨晓明(SimonYang)在接受采访时还表示，尽管国际汽车品牌目前夺取了中国竞争对手的在华市场份额，但如果政府放松对外资汽车公司的限制，则中国品牌也有可能发展为国际品牌。
杨晓明称，到2020年希望德尔福在中国的市场份额能够达到全球市场的35%，去年的比重约为16%。汽车尤其是使用高端配件的高档汽车销售增长势头强劲，将推动这一趋势。
杨晓明在出席一个汽车行业会议的间隙发表讲话称，中国消费者不购买低端汽车，他们正在推动高端车市场的增长。咨询公司麦肯锡公司(McKinsey&Co.)预计，到2016年中国的豪华车销量排名将升至全球第一。
去年中国汽车总销量为2,200万辆，较此前一年增长约14%。中国汽车工业协会预计今年的增幅在8%左右。去年德尔福在华总收入为27.3亿美元，较上年增长18%。
杨晓明称，城镇化也将刺激需求，因为越来越多的中国人从乡村迁往城市。他表示，人们甚至无法想象到时需求会有多大。
中国销量迅速增长对全球汽车生产商尤其有利。但根据中国的监管规定，外国汽车生产商在合资公司的持股比例最多只能为50%。通用汽车(GeneralMotorsCo.)和福特汽车(FordMotorCo.)等大部分外国汽车公司在与中国汽车企业的合资公司中持股都为50%。
杨晓明说，中国汽车行业需要结构调整才能繁荣，这就包括放宽对外资持股比例的限制。他表示，通过接纳外国汽车生产商或私人投资者的更多投资，中国有机会打造实力更强大的汽车产业。目前，中外合资公司正从中国国产品牌手中夺走市场份额。
中国汽车工业协会反对放开外资持股比例限制的建议。
该协会副秘书长李京生曾在今年早些时候表示，如果放开外资持股比例限制，那么对中国汽车厂商而言将是一场灾难。他说，外方可以利用其全球供应链优势，以价格策略将中国品牌扼杀在摇篮里。
最近几个月，国产品牌丧失市场份额的速度有所加快，加剧了一些中国汽车企业对外国生产商强劲实力的担忧。
今年1-4月份，国产品牌乘用车销量较上年同期下降0.1%，至248万辆。相比之下，同期中国乘用车总销量增长10%，至648万辆。
中国汽车工业协会称，4月份中国品牌乘用车在国内市场的占有率从上年同期的39.6%降至37.1%，为连续第八个月下降。
杨晓明说，尽管拥有高超的汽车组装技术，但是在技术方面，中国依旧落后于其他汽车生产国。杨晓明说，显然中国汽车企业的技术实力还远远落后于世界水平。
他表示，不过随着得到更多来自外国汽车公司和私人投资者的指导，中国汽车生产企业应当摆脱当前注重价格的短视做法，而是应当培养战略眼光。他说，这样的转变有助于增加中国创造全球性汽车品牌的可能性。
德尔福还希望成为中国车联网所需零部件的领先供应商。车联网是指通过互联网和无线网络将驾驶员和外部世界联系起来。
咨询公司AutomotiveForesight的总经理张豫(YaleZhang)表示，许多初创公司正致力于从不断增长的汽车零部件行业分得一杯羹。他说，德尔福希望确保不会错失良机。
德尔福今年第一季度全球利润为3.41亿美元，较上年同期增长14.4%。同期收入为43亿美元，较上年同期增长6%。
英国公司Gillingham是动力系统、电气系统、电子设备以及热交换系统等汽车行业技术的一个全球领先供应商。Gillingham在华雇员人数为26,800人，其中包括2,900名工程师。
