用户关注度提升
在欧洲，缓速器或其他辅助制动装置早已被视为常规配备，不仅是因为政策法规的推动，更是因为用户已经意识到装配缓速器车辆的综合使用成本远低于不装配。记者在调查多位卡车用户后发现，目前国内一些用户也开始意识到缓速器的重要性，不再单纯关注缓速器比较高昂的价格。
网名为“西风”的卡车司机就是一位敢于“尝鲜”的用户。他从2005年开始接触缓速器，通过几年的深入研究，如今只要更新车辆，他都会主动安装。按他的话说，安装缓速器是图个安全，“我拉的活一般以成都为起点，不管往何处跑，都要经过山路，正是因为该地区上下坡多而且起伏较大，所以对车辆制动性能要求很高”。
“西风”指出，目前国内重卡的制动效能不足以满足复杂的山路工况，因此淋水器是目前应对制动不足的最常用方式。不过，即使使用淋水器给刹车鼓降温，也不能完全保证达到预期的制动效果，在长时间下坡后，卡车刹车距离还是会变长，这时一旦遇到紧急情况，后果将不堪设想。“现在高速公路上的车越来越多，堵车情况也十分严重，万一车子下坡时正好遇到堵车，由于刹车距离短，很可能发生交通事故。我就亲眼见过一辆危险品运输车由于刹车不及，与前车追尾导致起火。据说大火整整烧了三天三夜。”“西风”心有余悸地说。
其实，“西风”的车在装缓速器前也遇到过制动不足的情况。他回忆说，每次汽车下坡时都会害怕一阵。而装了缓速器之后，车辆制动效果改善明显，淋水次数少了，路上也更节约时间了，最重要的是下坡时候心里也“更有底”了。
认知仍不够
虽然关注度开始提升，但最终安装缓速器的用户还相对较少，究其原因，是对产品认知度仍然不够。
卡车司机网友“乌鸦”来自四川，是研究缓速器的行家，由于名声在外，致使很多用户都会登门拜访和请教。他认为，缓速器是车辆非常重要的部件，之所以还没有普及，是大家对缓速器认知还不够。
“车辆在长下坡时，刹车片过热容易造成制动失灵等问题，因此安装缓速器非常重要。不仅如此，很多车主认为在地势较平坦的地区跑活儿可以不用装缓速器，其实这是个误区。事实上，平路上通过缓速器制动,可以使汽车制动更柔和、减速更平稳，而且可以降低主制动损耗。”“乌鸦”说。
不仅用户对于缓速器的认知不够，很多整车企业对缓速器的认识也不到位。有很懂技术、在卡车司机圈内颇具名望的卡车用户透露，甚至有车企的技术人员找到他询问缓速器安装使用的相关问题。
现在通过“乌鸦”的推荐，周边很多用户也逐渐了解了缓速器。不过，“西风”认为，对于中国卡车用户而言，缓速器还是一个新兴事物，认知还需要过程，但是未来将有很好的发展。
整车匹配难题待解
除了对缓速器认知不足外，“乌鸦”认为，缓速器与整车之间的配套也存在问题。如果想有效推广，还需要整车厂、发动机企业和缓速器厂家做很多工作。
“国产车在出厂时缓速器不是标配，用户自行安装会出现不配套的情况。”“乌鸦”指出，在安装缓速器后，因为短时间需要散发较大热量，所以整车需要加大水箱、加大中冷，增加水泵的水流速，而这些很多车企在设计产品时根本没有考虑到，更不会留出安装余地。
因此，目前自行安装缓速器的车辆普遍存在缓速器瞬间温差大以及冷却液在局部高温下气化等问题。而且国内几乎没有一家车企能够提供关于缓速器操作使用的售前、售后培训，导致用户无法对缓速器出现的问题进行正确的判断。另外，缓速器不能与GPS有效兼容也是问题所在。
“正因为这些问题，很多安装了缓速器的用户后来都自行拆除了。”“乌鸦”表示，他曾经与一些车企的技术人员交流过，希望他们多做一些缓速器的匹配实验，可以尽快整改。
有业内人士也认为，缓速器之所以一直推广不开，较高的购买成本只是原因之一，更大的阻碍在于车企的不配合。
“如今，很多大型物流公司并不差钱，它们购买的进口车上都配装缓速器，而且购买的价格会远远超过国内产品。进口车即便出厂没有配装缓速器，整车的设计也使得加装缓速器很容易。”该业内人士表示。如果国内车企制定匹配策略、能让用户用好的话，相信大多数用户愿意使用缓速器。
一个好现象是，如今已有一些厂家在车辆出厂时安装了缓速器，如陕汽德龙、东风新天龙的部分车型以及重汽采用曼技术的高端重卡等。
