那么，车市暴利，究竟集中在哪，凶猛几何？
【摆事实】
有一点先要说明，“零件总价为整车价12倍”，虽有些夸张，毕竟是少数，具体的“零整比”也因车而异，业内人士认为，20万元以下的车，情况会好一些。同时，从相关数据来看，零整比最高的还是“合资车”与“进口车”，而国产车的零整比相对合理一些。
但是，就目前曝光出来的行业黑幕而言，还是触目惊心。在国内，做“有车一族”，最大的感受之一是买得起，开不起——堵车油贵停车费，更修不起——换个零件都要挨宰。
售后服务链条成为暴利之源，原因很简单，销售价格不合理，消费者可以拜拜走人，但售后不合理，就只能面临两个选择，要么被动挨宰，要么爱车歇菜。当然，也可以选择维权，不过，根据经验，成功维权者寥寥无几。
【讲道理】
小明好奇的是，售后环节的暴利是如何形成的？
从政策体制上看，2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，带有天然的缺陷。第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”在这个框架内，客观上形成了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。生产商想要多赚钱，途径就是从源头就开始提高零配件定价，销售商想要多赚钱，随之相应提高价格。在“宰人”色彩浓重的以4S店模式为主导的售后渠道中，价格更多时候是无法按照市场规律来决定的。
从暗箱操作来看，“以次充好”和“多换少修”简直称得上是两大法宝。即便是在正规的4S店，售后维修的猫腻乃至黑幕也是业内的潜规则。
“以次充好”，就是以副厂件充当正厂件，从中牟取高额差价。“多换少修”，就是4S店故意夸大汽车故障，以换代修，动辄打着对车主安全负责的名义，劝说更换新部件。一般可替代的零配件，大多采用非原厂的配置。至于增加工时费之类的小动作，更是防不胜防。“二道钱”几乎是暴利的主要来源。
【下结论】
其实吧，不少行业都有内幕、乱象之类，就汽车行业的售后暴利而言，小明提出三条对策：
第一，需要有一个具体而清晰的产业政策，给行业乱象戴上马笼头。汽车零配件暴利早已不是什么新闻，但相应的监管却长期缺失，经常看到有媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，却很少听说监管部门的回应。
第二，汽车零配件的电商尽快成长起来，给消费者提供更多的选择。电商的壮大，可以让消费者在4S店之外，多一些选择，可以增加具体零配件价格的透明度，一定程度上满足消费者的知情权。
第三，消费者也要尽快成熟起来，增强自己的维权意识和维权能力。一些4S店的简单伎俩之所以屡屡得逞，也在于不少消费者对自己的“爱车”了解甚少，让不法商贩有了可乘之机。
【小贴士】
“零整比” 指的是整车所有的装车配件的价格综合和整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。其作用是用来维护消费者的知情权，保护消费者合法权益时要做到让维修价格更透明，为保险和维修两个行业的定价提供一个比较科学的参考数值。
