从左到右依次为：Jurgen Cobbaut、Greg Ludkovsky、汪俊、桑杰、焦国华
“铝代钢”仅限于理论 实际可行性不大
记者：现如今工程塑料、铝合金以及镁合金在汽车行业中的应用逐渐增多，比方说奥迪A8便采用了全铝车身，VAMA作为以钢材为原材料的供应商，如何看待这样的挑战？
Greg Ludkovsky：这几年来行业关于“铝代钢”的讨论一直非常热烈，几年前，我们也发现欧洲市场的部分车企尝试转用铝材汽车板。于是我们与这些车企进行沟通，了解他们的需求，并进行联合研究。经过几年的实践，我们最终达成的共识便是截至目前为止，钢材仍旧是成本效益最高，也是最环保的汽车板材料。
您刚刚讲的奥迪A8采用了全铝车身，但同时有一个事实不容忽视。几年前，大众公司已经做出声明，表示不会将钢材完全替换掉，同时承认现阶段无论在安全性还是效率方面，钢材具备足够的优势。因此，我们预测在未来的5年，铝材的发展潜力还是非常有限的，在2018年以前，铝材在汽车行业中的使用最多达到2%左右的水平。
记者：您刚刚讲到，钢材与铝材相比，钢材在轻量化方面同样具备优势，这个似乎有悖常理。您能否解释一下？
Greg Ludkovsky：根据我们的数据显示，钢材的确拥有这样的优势。前不久，我们向美国车企展示了我们的钢材产品，用这种钢材生产的汽车能够与铝制材料生产的汽车保持相同的重量。虽然铝本身质量比钢轻，但是如果要实现车企所要求的防碰撞性能，铝材的厚度至少要达到3倍以上才可以实现与钢材一致的性能。因此，所谓铝质的优势可能仅限于理论上，在实践中并不能实现。
此外，中国市场越来越注重环保，但是铝在生产制造过程中所产生的二氧化碳是钢铁生产过程中排放量的7至14倍。因此，从整个产品周期来看，钢材的优势也显而易见。
与全球其他钢铁企业不同，安赛乐米塔尔的独特之处在于，我们是唯一一家拥有设计能力的钢铁企业。不仅可以做理论分析模型，同时还可以将汽车钢板设计并生产出来，最终进行测试，为全球范围内的客户提供工程解决方案。比如说，第一批Usibor®钢种，其后的Extragal®镀锌钢创新产品，以及现在推出的第三代钢材解决方案，安赛乐米塔尔都是行业的引领者。我们希望将这些技术能力整合在VAMA生产线及客户服务中，并且尽快供给中国市场。
记者：根据VAMA的数据，中国汽车板的年进口量为150万吨到200万吨，VAMA的规划产能是200万吨，其中一期是150万吨。这150万吨中高强度钢（高于1000MPa）的产能为多少？您如何看待中国高强度钢的未来增长趋势?
桑杰：首先，中国汽车年产量已经达到2000万辆，以近两年车市的增幅来看，未来每年中国车市仍会保持200万辆的汽车增量，与此相应，钢材市场的增量也将达到150万吨到200万吨。此外，由于国内缺乏强度超过1000 MPa的先进高强度钢，因此每年还要部分高强度钢材还要依赖进口渠道。因此，一方面VAMA会生产高强度钢，实现进口替代，与此同时，我们还可以满足中国本土市场的钢材需求。
目前，VAMA的业务焦点是高端汽车板业务，未来我们有三分之二的钢材均属于高强度钢。之所以注重高强度钢材的生产主要有三个因素：安全、轻量化、环保。为此我们已经推出了满足这样需求的高强度钢解决方案——S-in motion，其整合多样化解决方案超过60项，包含压力硬化钢（PHS）和先进高强度钢（AHSS），同时还包括在最先进的激光拼焊和热成形技术基础上改良的汽车白车身、门盖、底盘轻量化解决方案，能够极大地减轻车身的重量并节约车辆能耗。以C级车为例，“S-in motion”通过优化整车43个零部件的重量，可以使车体重量减重约19%（74公斤），使整体生命周期减少14%的碳排放。
记者：有关进口替代方面，VAMA所指的进口替代是替代安赛乐米塔尔的进口钢材，还是包括了其他公司的进口钢材？
桑杰：此前每年中国从安赛乐米塔尔进口20万吨的钢材。然而，由于中国市场对于高强度钢材的需求量日益提升，原先的进口量已经无法满足中国市场车企的需求，因此我们希望通过成立合资公司VAMA从事本地生产，最终服务本土客户。
需要注意的是，今后所有的安赛乐米塔尔的进口钢材也会通过VAMA进行销售，VAMA坚持“统一形象面向客户”，今后无论是VAMA自己生产的，还是来自于华菱或安赛乐米塔尔的汽车板钢材都一律以VAMA的形象面向客户。
车企扩大高强度钢应用比例 未来前景可观
记者：您刚刚提到S-in motion解决方案目前应用情况如何？您对该解决方案未来在中国的应用比例拥有怎样的预期？
桑杰：中国汽车行业正在遇到越来越严峻的挑战，这些挑战包括安全、环保、轻量化、低能耗等，而S-in motion便是能够完全应对这些挑战的解决方案。我们也正在向国内车企介绍VAMA的高强度钢方案。
事实上，S-in motion在其他区域市场已经得到了认可，在此可以与大家分享一个案例。本田的一款名为MDX的车型前不久在北美获得年度最安全车型奖，而该车型便采用了我们的S-in motion解决方案。现在越来越多的车企开始寻求汽车钢板的升级换代，例如大众结构零部件中的45%已经采用了Usibor®钢种（1500Mpa的高强度钢）。未来这些高强度钢在中国的应用比例有望逐渐提升。
记者：今年6月6日投产后，VAMA可以达到多少产能？何时可以实现150万吨的满负荷运转？未来VAMA希望在中国汽车板行业占据多少市场份额？
焦国华：6月6日投产后，VAMA对今年的产能预期是34万吨到35万吨，预计明年可以实现115万吨产能，后年实现满负荷运转。如果项目进展顺利，明年有望实现满负荷运转。
中国市场对于高端汽车板的需求非常强劲。但是与市场份额相比，我们更注重提供高端的和综合性的解决方案，包括高强钢和高等级的软钢。
高强度≠高价格 高强度钢材更具经济性
记者：VAMA注重生产高强度钢材，这是否意味着高成本？近来包括大众、日产在内的很多全球车企纷纷向中国引入廉价车型，您如何看待这种现象对VAMA高端业务定位的影响？
Greg Ludkovsky：首先，我想澄清一个误区。如果按照单价来比较，每吨高强度钢材确实比传统钢材贵很多。但是由于高强度钢在每辆车上的用量远低于传统钢材，因此，如果以一辆车为单位进行计算。高强度钢材的成本反而比传统钢材便宜。
记者：VAMA是否会将安赛乐米塔尔在全球最尖端的技术引入中国?
Jurgen Cobbaut：我们会将全球最顶尖的汽车板钢材解决方案引入中国。为了保证VAMA的产品质量。我们在供应采购、供应流程和操作员工素质方面做了大量的功课。我们的原材料来自于涟钢，涟钢在2009年便开始购入新的生产线，进行热轧卷的调试，并提供高质量的热轧卷，此外安赛乐米塔尔派驻了一些技术专家帮助提升热轧卷的质量，并在欧洲工厂得到了认可。
而在工艺流程方面，整个工艺流程，包括设备位置、激光拼焊技术的安排，均采用了安赛乐米塔尔在欧洲工厂同样的标准。最后在人才方面，我们的生产经理都会在国外经历严格培训，并有安赛乐米塔尔的生产与质量检验人员予以支持，从而确保生产出来的钢材质量达到最高水准。
