统计数据显示，去年我国汽车产销分别完成2211万辆和2198万辆，同比增长14.8％和13.9％，产量超出销量13万辆。这是中国汽车行业3年来首度出现供大于求现象。
据悉，在我国汽车市场潜力不断释放的情况下，许多大型车企如上海通用、一汽大众和上海大众等合资车企认为产能不足阻碍其占领市场，纷纷产能扩张，扩能速度快于竞争对手，更是快于自主品牌车企，并将产能不断向中西部地区延伸，增加市场需求压力；但另一方面一些一线城市却纷纷推行汽车摇号限购政策，限制私人购车，导致汽车市场需求缩减，此外，欧美等车企近年来也纷纷进入中国市场，迅速占领阵地。因此，中国汽车市场供求基本平衡的局面被打破，3年来首度出现供大于求。
中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，导致国内汽车业3年来首现供大于求的表面原因是车企产量增加而销量增速放缓，但其主要因素是车企肆意扩张产能而没有举措应对市场的变动，根本原因则是汽车产业周期与经济发展周期严重脱节。供大于求并不能说明我国汽车行业自给能力提升，只能反映出汽车产业深层次的问题即将爆发。
那么，国内汽车是否会面临产能过剩的问题？
“中国汽车行业的产能利用率约为84%，是可接受范围。”中商情报网产业研究院行业研究员李彬在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，目前我国千人拥有量是70多辆，和国际平均水平差近一倍。中国只是把眼界放在国内市场，并没有将国际市场纳入进来，未来汽车产销量至少要有10%－20%走向国际市场。分析认为，在经济整体下行压力加大的前提下，只存在结构性过剩问题，不存在产能过剩，但汽车产业有一定的过剩压力，中商情报网研究预测，2016年左右整个汽车产业很可能出现产能过剩。
“大肆扩张的结果必然是产能过剩、结构失衡、无序竞争、利润率下降、兼并重组，中国汽车产业正在步煤炭行业的后尘，来自地方政府、汽车巨头的产能规划仅仅从理论上考虑自身企业状况和产业发展前景，对各项风险评估明显不够。”李宇恒指出，若要解决这一问题，国内汽车巨头之间需要开展新一轮的兼并重组，行业集中度的提升能够解决产能肆意扩张的问题。
东风汽车总经理朱福寿指出，一旦出现产能过剩问题，汽车企业应该理性回归产业本身，根据市场自我调整产能建设。另外，国家也应该指导如何去消化过剩产能，而不是限制。
“目前，我国汽车业在由大转强的道路上始终难有突破。”李彬指出，未来汽车的发展将是智能化汽车，汽车产业和信息产业深度融合才是发展的正道，把互联网概念融合进汽车产业可能是未来汽车运营变革的重要机遇。只有这样，汽车企业才能脱颖而出，抢占市场份额。
最后，李宇恒还指出，我国汽车业正加速走在脱轨的边缘，行业增速过快、核心竞争力不足、品牌影响力缺失，中国汽车属于低附加值的“中国制造”的代言人。国家有关部门、地方政府、汽车巨头在产业规划方面应及早反思，在压缩产能的同时积极研发新能源汽车，以期能在未来汽车行业中占有一席之地。
