玛丽·博拉告诉《每日经济新闻》记者：“通用在中国，未来不仅要考量市场占有率，更重要的是要实现盈利化增长，而达成这一目标的重中之重就是凯迪拉克。”
2013年，通用在中国连续九年的“在华销量最多跨国公司”的称号被大众集团夺走。不仅如此，通用在华的利润也远远落后于大众。挖掘目前利润较高的豪华车市场的潜力，无疑将进一步提升通用在华的利润水平。
然而，在德系三强稳控国内豪华车市场绝对份额，沃尔沃、英菲尼迪等品牌加速国产的背景下，凯迪拉克作为中国豪华车市场的后来者，发展能否如玛丽·博拉所愿？
力推凯迪拉克复兴
“中国汽车市场规模巨大，在我们全球战略中占据重要席位。特别是凯迪拉克品牌，中国市场对于这一品牌的未来至关重要，因此我们要在华提高凯迪拉克品牌的销量。”玛丽·博拉表示，“重要的途径之一就是进一步拓展凯迪拉克的产品线。”
去年，凯迪拉克品牌在华开启复兴之路。2013年3月，凯迪拉克XTS国产上市，成为该品牌发力中国市场的一个里程碑。2013年11月，凯迪拉克的又一款车车型ATS首先以进口车形式在华开售。
根据凯迪拉克品牌的规划，未来每年将向中国市场导入一款新车。截至2015年，计划在华实现 “双十”目标，即年销量和产量均突破10万辆。
经过2013年的推进，凯迪拉克品牌在华已经初露锋芒。数据显示，去年凯迪拉克全球销量达到25.1万辆，同比增长28.2%，中国销量首次突破5万辆，同比增幅高达67%。
玛丽·博拉在中国重点发展凯迪拉克品牌，不仅因为该品牌在华已经有了良好开局，更重要的是中国市场的吸引力：“我们预计到2016年中国豪华汽车销量将超过美国，达到225万辆；到2020年，中国豪华车的销量也将超过西欧，成为全球最大的豪华车市场。”
提升利润成第一要务
虽然玛丽·博拉将未来通用在华发展的“筹码”压在了凯迪拉克上，“但是未来我们要实现对别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌在华的均衡投入，实现2015年500万辆产能目标。”这与目前通用在华发展的下一个目标息息相关。
玛丽·博拉告诉记者：“通用在中国下一步的目标就是提升利润水平，因为无论是从公司的角度还是从消费者的角度考虑，利润的增长都至关重要。只有实现这一目标才能进一步推出更多合适中国市场，以及更具竞争力的产品。达成这一目标，提高凯迪拉克的销量至关重要。”
目前通用在华的利润水平，落后于其多年的竞争对手大众。有媒体报道称，去年前三季度，大众在华合资企业的营业利润贡献值达到35.30亿欧元，约合人民币294.9亿元，同期，通用在华合资企业贡献的利润额约为4亿美元，约合人民币24.4亿元。
业内人士认为：“通用利润较低的原因是，在华的销量四成以上自利润较低的五菱品牌微车和MPV车型。”
通用在华利润落后大众，另一原因是销量方面受到来自后者的强大压力。2013年通用汽车在华销售316万辆，稳坐9年的中国销售冠军宝座让给了大众。这一年，大众在华销售汽车327万辆。
市场占有率挑战巨大
玛丽·博拉表示：“未来通用在华发展是否成功的一个重要衡量指标，是市场占有率。”对于凯迪拉克而言，挑战巨大。
就目前的中国豪华车市场而言，宝马、奥迪、奔驰已经占据了中国豪华车市场七成左右的份额，且这三大豪华车巨头没有减缓发展速度的迹象。
奥迪的规划是2015年在华销量达到70万辆；奔驰2015年在华销量也计划达到30万辆；宝马也曾表示，2013年~2015年，三年的累积销量将突破100万辆，照此推算，2015年宝马在华的销量将达到52万辆左右。这意味着即便2015年中国豪华车市场有225万辆规模，上述三大豪华车巨头依然冲击近七成的市场份额。
不仅如此，目前和凯迪拉克同台竞技的豪华车品牌也并未示弱。去年沃尔沃大庆工厂、成都工厂相继投产，今年以及明年沃尔沃国产产品将逐渐上市，渠道逐步完善，计划2015年销量达到20万辆。同时，在去年销量同比增长54%之后，英菲尼迪将于今年正式国产，销量也将进一步提升。
由此可见，未来凯迪拉克是否能够完成市场占有率提升之重任，将成为玛丽·博拉及通用(中国)总裁钱惠康的重要挑战。
