但是，近日财政部发布消息称，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，将纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准进行了调整。
新的补贴标准为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。
补贴政策的降温与当下我国新能源汽车发展的火热关注度形成反差，难道这是因为近年来针对新能源汽车的促进政策效果不大，让政府有“逐步放手”之意？
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，国家仍然支持新能源汽车发展。不过，如果真想把蛋糕做大，还得依靠市场力量，而不是补贴。
罗磊表示，在我国新能源汽车市场的培育期在，政府需要投入一些扶持资金来扶持我们的企业开发新能源汽车，同时也鼓励我们的消费者来消费新能源汽车，那么随着市场的资源成熟，以及企业对新能源企业的规模生产，我相信它的成本会逐渐下降，价格的问题会逐渐的解决。金融危机也就是2008、2009年前后西方国家有相应的补贴政策出台，随着西方经济的复苏这样的补贴政策逐渐全部退出了，那么新能源汽车的异军突起，它并不是说因为依托政府的扶持政策，更多的是依靠市场的力量，它本身创新的产品来赢得市场的青睐。
从罗磊的观点中可以看出，政府对新能源汽车的发展的确是在“逐渐放手”，不过这个放手不是放任不理，而是把话语权交给车企，交给新能源汽车市场，只有遵照市场规律才能真正意义上的把我国新能源汽车产业做大做强。
政府补贴就像是父母给的食物，只能把你养大，成年后要怎么发展就得全靠自己。放眼全球，也没有哪家车企是依靠政府的补贴而成为行业巨头的。所以，新能源汽车补贴逐渐降温反倒是我国新能源汽车步步升温的开始。
