得益于北美市场对新车的需求不断攀升，近来汽车行业获利颇丰，促使他们纷纷新建工厂，预计未来数年这一地区将新增100万辆或以上的产能。汽车行业将面临市场供需法则的考验。
汽车产能的大幅增长是汽车生产商面临的一大风险因素。如果能够接近全产能运行，将为汽车生产商带来丰厚利润。但若产能利用率低于80%，他们的亏损将迅速扩大。而当这些汽车生产商的产量超出销量时，以提振销售为目的的价格战通常是他们的选择。
在周一的底特律北美国际汽车展(North American International Auto Show)上，大众汽车(Volkswagen AG)表示，将在北美新建一家工厂，这是该公司未来五年在这一地区70亿美元投资计划的一部分。除此之外大众汽车在墨西哥的一家工厂已经处于建设之中，在田纳西州Chattanooga还有一家刚建好两年的工厂，目前开工率在50%左右。
本田汽车(Honda Motor Co.)和马自达(Mazda Motor Corp.)也在墨西哥建新工厂。日产汽车(Nissan Motor Co.)在墨西哥的新工厂去年11月份开始投产。另外，本田汽车、福特汽车(Ford Motor Co.)、丰田汽车(Toyota Motor Corp.)和通用汽车(General Motors Co.)在美国和加拿大的现有工厂均在扩大产能。
一些汽车生产商已经开始担心产能过剩问题。
克莱斯勒(Chrysler Group LLC)和菲亚特(Fiat SpA)的首席执行长马尔乔内(Sergio Marchionne)本周表示，我们现在最不需要的就是新建工厂增加产能。他说，兴建新工厂不是唯一一个需要关注的趋势，增加自动化生产线的使用也可以提高现有工厂的产量。
马尔乔内深知闲置产能可能带来的麻烦。导致2009年克莱斯勒走向破产的两大原因正是产能过剩以及大幅的价格折扣。受持续的经济衰退影响，欧洲汽车销量下滑，菲亚特、法国的标致雪铁龙(Peugeot Citroën SA )和通用汽车旗下的欧宝(Opel)工厂均出现闲置产能，如何遏制亏损成为令他们头疼的问题。去年前九个月，菲亚特欧洲业务亏损4.2亿欧元（合5.742亿美元），并且该公司预计在2015年之前都无法实现盈亏平衡。
日产旗下豪华品牌英菲尼迪(Infiniti)的总裁约翰•德•尼琛(Johan de Nysschen)表示，英菲尼迪到3月底将决定是否在美国或墨西哥新建的工厂中生产汽车，公司可能与戴姆勒(Daimler AG)进行合作。
不过，咨询机构Alix Partners的执行合伙人霍夫克(John Hoffecker)说，目前美国市场的汽车销售在稳步上升，汽车生产商需要增加工厂来满足未来的需求。他表示，从目前销量增长看，汽车行业前景非常不错。戴姆勒旗下美国子公司梅赛德斯奔驰(Mercedes-Benz)的首席执行长史蒂夫•加能(Steven Cannon)说，美国在很大程度上是一个增长市场。
2013年美国市场汽车销量增长了7.6%，轿车和轻型客车销量达到1,560万辆。预计今年将突破1,600万辆，并且如果美国经济持续回暖，未来几年内将达到1,700万辆。
大众旗下高端品牌奥迪(Audi)的美国销售负责人斯科特•吉奥(Scott Keogh)说，美国有利的能源状况对汽车销售构成了额外的利好。油气产量的增加正在将美国变成一个主要的能源出口国。吉奥称，这将改变贸易状况，带来大量就业并压低燃料价格。
咨询机构IHS Automotive的分析师兰利(Joe Langley)指出，汽车生产商希望将他们在北美新工厂中所生产的部分汽车用于出口。他说，生产商们希望充分利用他们的新产能，尤其是位于墨西哥的工厂，将其作为出口中心，进一步降低产能过剩风险。
有一些汽车生产商还将利用这些新工厂把目前位于其他地方的生产转移至北美。最近本田和丰田汽车的美国工厂开始生产之前从日本进口的车型。马自达目前大部分汽车生产都位于日本，在北美还没有生产设施。
到目前为止，美国市场的定价呈现上行趋势，而非下行。福特首席执行长艾伦•穆拉利(Alan Mulally)对到目前为止美国市场主要生产商协调生产和需求状况的“纪律性”表示赞许。他说，显然，人们还记得曾经的教训。他们绝对希望保住这些汽车的价值，这是降价促销做不到的。
马尔乔内说，这些主要汽车生产商的高管们依然记得2008-2009年市场崩溃前产能过剩带来的痛苦。他说，他密切关注新车的库存状况，到目前为止美国市场还没有出现无序定价的问题。
Autodata Corp.的数据显示，2013年底，汽车经销商的轿车和卡车库存为345万辆，根据当前的销售状况可以满足63天的供应，这是汽车行业认为的理想状况。2012年底的库存为76天。
