2013年我国汽车总销量达2198.41万辆，同比增长13.9%，明显高于12年的4.33%，增速开始明显反弹。主要受到一、二线城市换购需求和三、四线城市首次购车等的叠加效应推动，这些因素将继续推动14年行业销量增长。
巨大的市场规模和汽车保有量促使汽车零部件市场规模不断扩大，同时，庞大的售后市场需求也给国内汽车零部件企业带来更大的市场发展空间。从产业链关系看，汽车配件景气度应与整车销量增速趋同，但这种情况多出现于成熟且趋于饱和的汽车市场。我国汽车及配件市场还处于快速成长期，尤其是汽车配件行业内并购整合刚刚开始，区域龙头企业正冲破区域限制，成长为全国性龙头，部分企业则谋求跨国发展。在这样的进程中，成功突破的零配件企业往往能够实现逆市增长。
被喻为“黄金产业”的汽车后市场具有很大的发展潜力，2015年中国汽车后市场的规模将超过美国，成为全球第一大汽车后市场国家。
一般而言，在每辆车的生命周期之内，其使用成本约为车价的2～3倍，因此汽车后市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，约占汽车产业链总利润的60%～70%。汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长28.25%，高于整车产品的平均增长率26%，汽车的保有量增加是一部分原因，更主要的是消费者也在逐渐成熟，他们对汽车配件和养护的要求在提高，更希望得到性价比高的专业服务。
据不完全统计，目前我国汽车用品类产品总产值约已超过4000亿元，其中出口占比50%。我国汽车零部件产品出口总体形势良好，全球市场份额不断增加，而且汽车零部件产品出口向技术含量较高的产品转移的趋势明显。目前，中国汽车市场进口零部件多为技术含量高，附加值高的关键零部件，变速箱，发动机等关键部件，占比达到了60%。中国汽车零部件出口主要是轮毂、车轮、转向节等劳动密集型的机械类和部分机电类的产品。实际上，除了零部件出口方面的被动局面，在包括发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，中国零部件企业在变速箱和底盘技术方面还很落后。
值得注意的是，我国汽车零部件产品出口向技术含量较高的产品转移的趋势明显，其中转向装置产品出口同比增长37.96%，增幅最高;变速器、动力驱动桥等产品出口同比均超过20%。未来，国家仍将提升汽车零部件的性能、可靠性和寿命作为主攻方向，推动自主创新零部件的技术水平提升，出口与进口替代是零部件面临的市场机遇。
