国家鼓励汽车、摩托车生产企业开展国际合作，发挥比较优势，参与国际产业分工;支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业，扩大市场经营范围，适应汽车生产全球化趋势。支持汽车电子产品的研发和生产，积极发展汽车电子产业，加速在汽车产品、销售物流和生产企业中运用电子信息技术，推动汽车产业发展。
目前全国汽车零部件产业已形成六大区域性集聚地带，即以哈、长、沈为中轴的东北地带，泛长江三角洲，泛珠江三角洲，以武汉为中心并连接郑州、长沙形成的中南地带，以重庆、成都、柳州构成的西南三角区和环渤海湾经济区地带。
汽车零部件核心技术，尤其是关键零部件发展滞后是制约我国汽车产业发展的一个根本性问题。目前我国汽车行业的零部件企业在传统的、低附加值的零部件方面已经形成一定配套规模，但高技术含量、高附加值的零部件，特别是电子技术零部件，比如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等，仍基本由外方独资企业或合资企业控制。
汽车生产商不断削减供应商也是导致合并的原因。生厂商准备将每辆车的供应商减至300-600家。但是现在每辆车都有1000多个供应商。据PRTM报告，PPGIndustriesInc.(以下简称“PPG”)，伊顿及康明斯都是新一轮全球并购中活跃的买家。天合汽车、伟世通、德尔福及佛吉亚在内的汽车零部件公司在未来一两年内都可能会出售业务。
国内零部件企业海外兼并案例不断涌现。北京京西重工收购美国德尔福全球汽车悬挂和制动业务，万向集团收购美国DS汽车转向轴业务……分析人士指出，就国内而言，随着大型汽车集团对自身零部件配套业务重视程度的日益提高，未来零部件行业整合的一个重要趋势将是，拥有大型整车集团背景的零部件企业将通过收购兼并的方式迅速做大(如以一汽、东风等为典型代表，上汽已经完成这一过程)。
随着国内汽车消费市场的迅速做大，汽车整车的扩产将对零部件企业的产销起到较大的推动作用，是零部件需求市场强劲的重要因素，然而众多零部件企业由于规模小，没有实力为整车企业提供相应的需求，这或将推动零部件行业的重组，也给行业带来更多的投资机会。
