国内本土企业规模小、研发投入低，外资汽车零部件产量占比越来越高。发动机、汽油机涡轮增压器等核心零部件几乎全部被国际品牌垄断.
“自动变速箱国产化率非常低，低到什么程度，拿一辆15万价位以上的汽车来说，其自动变速箱国产化率几乎是零，装配在10万到15万元的汽车上 的自动变速箱也不会超过20%的国产化率，所以说自动变速箱总成基本上完全被国际上比较大的变速箱厂所垄断。”上海新孚美变速箱技术服务有限公司总经理迟永波告诉《第一财经日报》记者。
国内的整车企业以及汽车零部件厂商在自动变速箱等核心技术上则基本依赖外资。中国每年需从外资进口300多亿元的自动变速箱总成。
对外依赖
“我们这几年每年销售的汽车中搭载自动变速箱的车辆在300万~400万辆。除了每年进口接近300万台的自动变速箱总成，大概有100万套的 自动变速箱进行了国产化，但是国产化率几乎为零，国内的生产线就是个组装线，零部件都从海外采购，然后到中国市场组装。”迟永波告诉记者。
“大的汽车集团老板没有动力加大投资核心技术开发，也不热衷国产化，关注的是销量每年提升多少，赚多少钱。小的汽车企业又没有多余的资本和能力对核心技术的开发。”迟永波表示。
2011年，中国汽车工程研究院发布的一份报告称，目前中国零部件企业重复建设严重，生产集中度不高，国内本土企业规模小、研发投入低，外资汽车零部件产量占比越来越高。发动机、汽油机涡轮增压器等核心零部件几乎全部被国际品牌垄断，本土品牌所占份额寥寥无几。
变速箱与发动机是一辆汽车动力总成组成的两个核心部件，它是将发动机的动力传输到四个车轮上的纽带，从某种意义上讲它决定着一辆汽车的价值。在中国汽车市场，来自美国的博格华纳、日本的爱信精机以及德国的采埃孚基本上垄断了自动变速箱市场。
正是得益于中国市场的贡献，博格华纳等外资厂商在中国市场销量呈现惊人的增长速度。博格华纳1995年在中国市场的销售额只有1亿元人民币，1500名员工，到2010年为止销售额是25亿元，但员工只有1000名，销售增长了25倍。
与美国公司风格不同，来自日本的自动变速箱公司爱信则在中国闷声发大财。水清木华研究总监周彦武说，中国市场上80%的自动挡变速箱都由爱信提供。截至2012年10月，爱信在国内已拥有28家关联汽车零部件生产企业，是国内自主品牌选配自动变速器的首选。
国内对自动变速箱的总成进口金额多年来一直位居汽车零部件全部进口金额第一位。全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，去年国内进口自动变速箱总成大概为297万套，进口金额为64亿美元，占到所有汽车零部件进口金额的20%左右。
