随着市场的需求，近两年，商用车领域对空气悬架给予了越来越多的关注度，国内几个主机厂均不同程度地开展了对空气悬架车型的研发。在由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国汽车悬架系统产业发展论坛”上，陕汽集团陕西重型汽车有限公司零部件设计工程师上官望义对此做了一场专业的技术专题报告。
上官望义指出，就空气悬架而言，目前出口国外的商用车多以搭载全气囊空气悬架为主，而国内销售的车辆则以搭载复合空气悬架为主。他认为，由于成本较低，可以预期，复合空气悬架将来在国内具有一定的销售优势。相较而言，全气囊空气悬架成本比复合空气悬架要高，但是后期的使用寿命较长，而且舒适型较好，这是目前国外的销售商对全气囊空气悬架比较关注的主要原因。
在空气悬架的开发中有几点是需要关注的，一是承载性，目前大部分空气悬架使用的是13或者是11T的驱动桥，所以针对这两种支撑轴，承载性一般做的比较大。第二是对不同形式车驾状态的适应性，开发出来的悬架应该能与不同形式的驱动桥或支撑轴进行匹配。第三是对于不同驱动形式和车辆的适应性。第四是轻量化技术的应用。
上官望义认为，目前制约空气悬架车型市场发展的主要因素包括五点，第一是零部件的制造水平不太过关。第二是空气系统核心技术不是很成熟。第三个是国家政策的导向。第四个是用户对空气悬架的了解程度。第五个是售后市场的不成熟。“商用车空气悬架车型的发展的时代即将来临，我们需要做好技术储备，从各方面提升我们的研发水平和制造水品，才能迎来空气悬架车型的大发展。”上官望义说道。
近日，由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国汽车悬架系统产业发展论坛”在上海圆满闭幕。该论坛是目前国内汽车产业内底盘系统制造领域最具权威的行业论坛，此次论坛吸引了来自全国的上百位业内人士参与，参会企业包括中国一汽技术中心、上汽集团技术中心、潍柴动力研发中心、陕汽集团、长安汽车、天纳克、康迪泰克、本特勒、凯迩必、瀚瑞森、株洲时代新材料、苏州有色金属研究院等。
