目前汽车的发展趋势是电控化与轻量化，悬架也不例外。在由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国汽车悬架系统产业发展论坛”上，中国第一汽车股份有限公司技术中心组长王仕伟对近年来悬架的新兴技术进行了介绍。
王仕伟表示，在悬架轻量化方面，目前高强化钢板的使用已经比较成熟，此外衬套铝内管和尼龙外管也已经在逐渐应用。他介绍说，目前对于低压铸铝的应用仍比较少，在工艺上存在一定难度，是一项有挑战性的技术。
此外，在悬架电控化方面，空气悬架是未来的发展趋势。空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
然而，王仕伟表示，由于成本问题，目前空气悬架对于乘用车和卡车来说，要进行普及还有很遥远的距离，截至目前，成本高昂仍是目前空气悬架发展的最大瓶颈。“我们通过初步接触了一些比较大的供应商得知，空气悬架的成本都在1万以上，一般在1万到1.5万。”但王仕伟认为，空气悬架是未来高端乘用车的必然发展趋势，比如对于越野车来说，要兼顾其性能和舒适性，空气悬架是非常有必要的。
由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国汽车悬架系统产业发展论坛”近日在上海闭幕。该论坛是目前国内汽车产业内底盘系统制造领域最具权威的行业论坛，此次论坛吸引了来自全国的上百位业内人士参与，参会企业包括中国一汽技术中心、上汽集团技术中心、潍柴动力研发中心、陕汽集团、长安汽车、天纳克、康迪泰克、本特勒、凯迩必、瀚瑞森、株洲时代新材料、苏州有色金属研究院等。
