众所周知，增压汽油机在开发过程中会遇到一系列问题，包括低速扭矩、驾驶性能、噪音抖动，性能对比等方面。在驾驶带有增压发动机的汽车时，其驾驶性能有时会被质疑。近日，泛亚汽车技术中心有限公司主任工程师晁鑫在中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛”上发言，对有关增压发动机存在的一系列技术问题做了集中性的探讨和解答。
在谈及增压发动机的低速扭矩与驾驶性能时，晁鑫提到：“我在做工作的过程当中也经常被问到，你这个增压的车子我感觉驾驶起来加速不利，是不是传说中的增压迟滞？”对此，晁鑫回答说：“首先，影响车辆加速性能的因素有很多，其中发动机的低速扭矩仅是一个方面，当受到其他因素制约时低速扭矩的指标可能对加速性能是没有改善的。其次，小排量乘用车增压化的主要目的是降油耗排放，对车辆加速功能改善贡献有限。”因此晁鑫认定，现在所流行的增压发动机小型化可以在油耗方面带来种种好处，但是对于车辆的加速性其实它的改善是很有限的。
他表示，与车辆加速性能相关的主要是以下几个因素：第一，发动机的低速扭矩。它是一个相关因素，但不是一个绝对性的因素。第二，发动机的瞬态响应，把角度关联降低，尽量在不影响其他因素的情况下选择小一点的涡轮增压器。此外还包括车重、变速箱的配备等。怎么样提高它的低速扭矩？晁鑫对发动机的低速扭矩做了进一步阐述，“首先肯定是参与燃烧的进气量要足够，要给它足够多的气才能发出足够多的功率，当然这个并不仅仅是唯一的因素，另一个就是爆震控制，我们经常发现有一些发动机它的进气量并不是很大，但是它的性能比较好。”
据悉，由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛”，是目前中国汽车产业内发动机制造领域最具权威的行业论坛，此次会议吸引了来自全国的150多名业界人士参加，参会企业包括上海大众、上汽通用五菱汽车、长安汽车工程研究总院、霍尼韦尔、道康宁、泛亚汽车技术中心、里卡多、法雷奥发动机、巴斯夫、AVL李斯特技术中心，博格华纳等。
