从现阶段而言，要降低整车的排放、提高运行效率主要是通过在传统的汽车产品上继续提升效率，或是使用代用燃料，或是加大新能源汽车的开发。其中，提升整车效率的策略之一就是通过发动机增压。近日，浙江吉利汽车研究院科长杨陈在中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛”上阐述了增压发动机未来产品的应用需求与规划。
杨陈认为，首先现在发动机的趋势是在小型化、排量降低的同时，减少气缸数。过去整车中大多搭载的是六缸、四缸发动机，而现在国内比较流行的则是三缸发动机，还有作为匹配新能源车的两缸，或者用两缸驱动小车的趋势。杨陈举例道，从主机厂来看，变化比较大的就是宝马，宝马以前多出产V12、V8，现在则多是高增压的四缸的2.0、1.6，三缸的1.5，缸数的变化比较明显，在这种趋势下匹配缸数比较小的的发动机对涡轮增压器也会提出相应的要求，因此未来增压器的趋势可能也会做得越来越小，并且对其工艺和设计上都有一些要求。
另外，缸数变了之后会导致点火间隔比较长，发动机的转速波动也比较大，脉冲性也比较强，因此如何通过优化增压器的转子，还有增压器的流道，充分利用排气的脉冲提高增压器的效率就成为了问题。“如何选择一个更好的增压器产品来匹配两缸的发动机，这是一个难点。”杨陈表示。
现在，发动机增压化已经成为一种趋势，也是一个降油耗的主要手段，先通过增压化,再实现小型化，然后结合现在比较流行的直喷或者其他的一些先进的技术，达到降低整车油耗和排放的目的。“但是在增压发动机开发设计和增压发动机与整车集成过程当中还是有很多的难点，另外，从未来的角度上来说，我们发动机现在排量、缸数都在减少，市场也需要更多能匹配未来发动机产品的增压器。”杨陈说道。
据悉，由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛”，是目前中国汽车产业内发动机制造领域最具权威的行业论坛，此次会议吸引了来自全国的150多名业界人士参加，参会企业包括上海大众、上汽通用五菱汽车、长安汽车工程研究总院、霍尼韦尔、道康宁、泛亚汽车技术中心、里卡多、法雷奥发动机、巴斯夫、AVL李斯特技术中心，博格华纳等。
