刚刚过去的两年时间里，中国汽车市场以令全球汽车业瞠目结舌的速度增长。根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）综合今年前11个月统计，目前已累计完成销售1639.54万辆，2010年中国汽车市场有望以1800万辆的年度销售业绩完美收官，同比增幅较之2009年尽管有所缩窄，但仍将达到32%。
时值2010年岁末，在各种不确定因素下，对2011年中国汽车市场的预测，成了各企业老总及行业人士的必修课。展望2011年，中国汽车市场增速是继续高歌猛进？还是稳中有降？抑或是负增长？
12月7日至13日，《第一财经日报》联合谋汽车网，就此话题进行了为期7天的调查，截至调查结束，共有3156位业内人士参与。
调查结果显示，中国汽车业界对明年市场的增幅预期观点未得到高度统一，并存在较大分歧，但明年增速将放缓基本达成共识。85%的业内人士认为，2011年中国汽车市场的增速将放缓至15%以内，影响销量放缓的最大因素是刺激政策的陆续出台。同时，调查结果认为，中国的二三线市场将成为明年增幅最大的层级市场，今年表现抢眼的豪华车也将继续是明年增幅最大的一个细分领域，而自主品牌在明年的挑战将大于机遇。
对于明年汽车市场增幅的预测背后，还有一个问题引人深思，即中国正在快速步入汽车社会。汽车销量短时期内的暴增贡献GDP、带动整个产业链上相关产业发展的同时，汽车社会的“汽车病”开始显现，过快激增的市场销量和汽车保有量，给能源、环保、交通等带来一系列问题，而这也将成为未来汽车行业必须面对的考验。
看点一：
超八成调查者认为车市增速将减半
在上述调查结果中，对2011年的车市预期，业内人士观点不一，85%的业内人士认为2011年中国汽车市场的增速将放缓至15%以内，甚至有部分悲观人士预计会出现负增长，但对于汽车市场明年增速将放缓基本达成共识。
对于具体的增速预测，在三千多位业内人士中，基本肯定明年市场正增长的预期，对市场抱以过于悲观立场的人士仅占到14%。主流观点认为，明年中国汽车市场的增速将在5%到15%之间。
其中，倾向认为5%~10%这一增速区间的人士占到29%，投票率居首；另有24%的人士则预测会保持以10%~15%的速度发展。此外，更为谨慎者则将明年市场的增速低估至5%以内，这部分人士所占比例为18%。
虽然最终的全年产销数字还有待出炉，不过多方机构已经做出预测。中汽协和盖世汽车网均预测，今年全年产销有可能超越1800万辆，增幅在32%左右，即使略微悲观的预测，也认为今年的总产销会在1760万辆左右，同比增长30%左右。
也因此，综合下来，与今年的增幅相比，超过80%的人认为明年中国汽车市场的增速至少要减半，即15%以下。
这与国内另一家汽车类资讯机构，新华信国际信息咨询（北京）有限公司的预测结果类似。新华信预测，2011年预计全年销量约为1956万辆，同比增速为10.7%；其中乘用车销量将达1514万辆；商用车销量达441万辆。
看点二：
刺激政策退出成放缓主因
对于导致2011年车市放缓的因素，众多业内人士认为，放缓因素很多，包括刺激政策退出、通货膨胀、需求透支、油价上升，以及货币紧缩等多重原因。
具体到所占比例，从投票调查的结果看，认为会导致明年中国汽车销量放缓的最大因素还是刺激政策的陆续退出，投票率为28%。其次是油价上升等造成的用车成本的增加，也将成为影响市场整体变化的又一大因素，得到了21%人士的认可。除去这两大因素之外，还分别有18%和10%的人士预计通货膨胀和货币紧缩加剧也将拉低明年汽车市场的整体表现。
值得一提的是，只有16%的人认为，近两年中国汽车市场的井喷会提前透支市场，影响明年的终端消费，这说明业界普遍认为政策的调整，可能不会显著影响到需求的提前释放，多少与刺激政策推出影响车市的高投票率矛盾。
2009年初，在全球经济危机等多重因素影响下，中国政府出台了《汽车产业调整与振兴规划》，鼓励汽车行业消费，颁布了购置税、汽车下乡、以旧换新等多项优惠政策。其中，当年对购置税予以减半优惠，2010年也延续了优惠政策，只是幅度缩小为四分之一。
时值年底，关于各种优惠政策退出或缩水的消息不断。其中购置税减征政策几乎已经被确认明年将取消。根据国家发改委有关人士透露的信息，以旧换新补贴申请的最后受理期限为2011年1月31日，而后被取消施行的可能性很大。汽车下乡政策是否变化目前还是悬疑，但取消的传闻仍然很多。
业内人士认为，这些政策一旦被取消，无疑将直接影响到目前的终端市场。在政府表态未完全明朗化之前，刺激政策退出与否成为业界对明年汽车市场保持观望的主要考虑的因素。
看点三：
二三线市场和豪华车市场被看好
即使明年的中国汽车市场有着很多不确定的因素，但今年表现抢眼的二三线市场和豪华车市场仍被继续看好。
调查显示，高达81%的人士认为，中国的二三线市场将成为明年增幅最大的层级市场。而在今年表现不俗的一线市场，却只被10%的人士看好，略高于四线及以下市场9%的投票率。
究其原因，更多业内人士认为，作为最先发展起来的京广沪深等一线市场，在经过近几年各大厂商的深度耕耘后，开始逐渐进入成熟期，高速增长已经难以延续，增速普遍低于目前的二三线市场将成常态。而目前表现出强劲发展势头的二三线市场，尤其是中西部各省市区域，不管是自主还是合资企业均已对其制定进一步的推进战略，渠道下沉，产品开始大量导入。同时，伴随着这些区域经济的发展，人均收入的增加，对汽车的需求正在进入新的膨胀期，因此在接下来的几年都存在着极大的增长空间。
而对于细分市场中，今年增长迅猛的豪华车市场，被多数调查者和业内人士看好，认为其将成为2011年增幅最大的一个细分领域。对于中国全线飘红的豪华车市场，摩根大通在今年早些时候曾发布预测报告称，中国豪华车市场份额将剧增。调查机构J.D. Power更是预测，在“十二五”末期，中国豪华车的销量将在今年的基础上再翻番。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军给出今年全年的一个销售预期：中国豪华车今年的销售总量有望接近70万辆，同比增幅达到70%。同时，多数业内专家也表示，随着中国富人阶层的不断崛起，中国豪华车市场以高于市场整体增幅水平发展的势头在未来十年乃至更长的一段时间内还将继续保持，其中国产豪华车的市场份额会进一步增大。
看点四：
自主品牌机遇与挑战并存
自主品牌一直集中在中低端市场竞争，调查结果显示，54%的人士认为，明年自主品牌所将面对的挑战将大于机遇。只有28%的乐观人士表示机遇大于挑战。
担忧者认为，近两年自主品牌大肆扩充产能，一旦市场的整体发展节奏变慢，加上刺激政策的退出，就极有可能导致产能严重过剩的局面发生，伴随而来的产能闲置、库存超标以及价格战都将对自主品牌带来很大的压力。同时，合资企业中低端产品定位继续下探的趋势仍在加强，由于在品牌号召力方面具备更强的引导力，如果合资企业产品群体性向低端铺开，自主品牌的市场份额将遭遇严重威胁。
乐观者则认为，二三线市场的跨越式发展以及消费者对品牌的认知度不如一线市场强烈，给自主品牌提供了更大的一个发展空间。同时，在近几年的品牌培育中，自主品牌的知名度已经有很大的提升，何况政府将在自主研发和创新方面给予自主车企更大的财政支持，在终端消费市场也将继续加以更多税收优惠的间接扶持。
业界还有一种声音是，预计在“十二五”期间，自主品牌乘用车的市场份额将会提升至40%以上，各自主车企的产能利用率基本可以维持在80%或者更高的水平，因此明年自主品牌所将面对的挑战将不会如担忧者所想象的那般严重。
