随着我国市场经济的进一步深化，融入全球经济进程的加快，我国已经成为全球第一大汽车产销国，而我国的汽车零部件行业也成为炙手可热的香饽饽，众多的国际同行纷纷抢滩我国的汽车零部件市场。来自商务部的数据表明，外资企业在中国汽车零部件市场销售份额占60%以上，在轿车零部件市场，外资企业占市场份额接近80%，而在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，其市场份额更是高达90%。
目前，我国汽车零部件行业整体制造水平仍旧较低，管理粗放，成本控制力弱，无法适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求。据业内人士估计，目前整车价格每降低10%，至少5%要转嫁给零部件企业。随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，零部件企业除了要应付同行业竞争还要面对整车的压力，这让我国零部件企业毫无反抗能力，最终促使零部件企业的生存环境的恶化。
股比放开
不用于整车企业，我国自加入WTO以后就全面放开了零部件市场。在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资的企业达到近1200家，他们利用我国对WTO的承诺，实施资本控制、市场垄断、技术封锁等措施。据统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额。在轿车零部件行业，所占份额更大。有专家估计在80%以上。资料显示，在高新和核心技术方面，如汽车电子和发动机零部件等关键领域，外资控制的市场份额高达90%。博世、电装、德尔福、现代摩比斯等跨国企业在我国汽车零部件市场占据重要地位。
外商倾向于建立独资的装配型企业，不愿意更多的投入研发资金和设备。随着市场份额和利润的增长，合资企业中为控股而要求增加股份或独资的外方在增多。一些原本就缺乏自主创新能力和自主知识产权的本土汽车零部件企业，普遍靠仿制过日子，在生产制造、产品质量体系、售后服务和管理上也存在明显不足。他们在与外商合资时，没有资本也没有技术，只能依靠外资做一个生产工厂，在外资要求控股或独资时，也没有制约外资的能力。
整零不协调
整零不协调的现象让我国零部件企业遭受巨大的创伤。一方面整车合资企业的中方由于不掌握核心技术，缺少话语权，在采购零部件方面，往往由外方掌控，自然使外方控股、独资零部件企业的产品成为首选。特别是在附加值高、技术含量高的零部件领域，外资零部件企业的产品更占有优势。
另一方面主要与我国企业长期形成的经营观念有关。与整车相比，零部件投入周期更长、资金门槛更高、经营风险更大。我国一些整车企业自我意识强烈，不是按照自己的生产批量，合理配置配套零部件厂家。其做法是，为了控制价格和规避供货风险，多家布点，货比三家；不考虑零部件企业在研发及工装磨具上的投资成本的回收，而让零部件企业独自承担因车型停产或换型带来的投资损失；单方压低零部件采购价格，迫使零部件供应商经常在价格和质量之间进行抉择。不少零部件企业反映，有些大型整车企业把零部件采购价格压得特别低，致使零部件的销售利润空间非常小，但是因为这些大企业汽车产量比较大，零部件企业又不舍得丢弃订单，只好隐忍不发。
在各种各样的环境影响下，我国汽车零部件企业的生存空间越来越小。由于我国轿车整车产品很多是引进产品，随之而来的是外资零部件供应商与之配套，我国汽车零部件企业很难获得发展和提高的机会，正在被排挤出合资品牌整车配套体系，只能向低档次产品和社会市场寻求发展，其结果就是在行业中被日益边缘化。
