最近，笔者参观了吴江开发区内的清华大学苏州汽车研究院，它以独特的展示方式给人带来视觉上的冲击，更让人对汽车产业的认知来了一次颠覆。
该研究院有以下特色，一是研发课题的前瞻性。研究院围绕新能源汽车、汽车电子与控制、汽车轻量化设计、汽车材料与制造、汽车产业宏观发展战略等领域，建设国内领先的汽车关键技术研发和服务基地、成果转化和孵化基地。二是平台建设的针对性。研究院重点打造研发和检测两大平台，一方面通过研发平台吸引高端人才，以技术研发和集成的成果，为企业提供技术咨询、产品开发及工程应用等服务。另一方面，开发最先进的检测平台，以检测工具的进化促进研发水平的提高。三是注重成果的转化与应用。政院合作，成立科技发展公司，并成立创业投资基金公司，扶持和孵化优质项目，建立了产业化平台和服务贸易平台。在短短不到两年的时间，公司已在发动机电控系统、智能安全技术应用、车联网技术应用、电控双燃料系统、内燃机可控流增压系统等方面都取得了研究成果，部分成果已在国产品牌汽车上开始应用，填补了多项国内研发领域的空白。
目前，我区在滨江工业城已被批准设立省级汽车零部件产业园，冠东车灯、日产康奈可车用空调压缩机、佳铝实业的汽车新型材料等企业已在园区形成了一定的规模。如何借鉴吴江汽车产业发展经验，加快工业城汽车零部件产业园发展，笔者认为应致力于以下几方面的探索与实践：
一要加快产业链的形成。从各地形成的汽车产业链形态看，一般整车制造业、零部件制造业大概各只占整个产业链效益的五分之一，其余五分之三的效益来自与汽车相关的服务贸易，如物流、维护、装饰等相关配套，还包括与汽车产业相关的保险、信贷等金融体系。工业城汽车产业园规划面积仅3平方公里，而一辆汽车的零部件多达近万种，要形成相对完善的零部件产业链基本没有可能。因此，我区汽车产业园的产业链发展方向应重点攻克新型汽车关键零部件，在数量不多的产品中打造拳头品牌。再着眼于产业链的纵向延伸，做成大产业链上有特色的分支。例如，目前汽车的轻量化项目，就可以针对汽车零部件非金属用品的产生进行重点规划设计，以塑料、橡胶、木材、玻璃、陶瓷、皮革、纺织品中一类或几类产品作为切入点，和其他的园区形成错位竞争，集聚优势。
二要把技术创新作为核心竞争力。随着汽车时代的到来，世界汽车产业都聚焦在“安全”、“节能”、“环保”三大主题上。特别是电子技术的发展，使汽车有可能成为“流动的工作室”、“流动的家”等不同的空间。如何让汽车更有个性、更适应人性是品牌汽车正在刻意追求的新卖点。目前，我国汽车产业尚处于引进技术的消化吸收阶段，世界著名的汽车整车和零部件制造企业几乎都与中国汽车及零部件生产企业展开合资合作。我们可引导一些有实力的企业，通过引进或收购国际先进技术进入国际车型的同步研发体系，以获得长期的竞争优势。同时，鼓励企业加大研发投入，研发出适应我国国情的车辆新型技术，建立自主知识产权体系，参与国际技术开发的分工与合作。
三要关注汽车零部件制造的发展趋势。目前，最值得关注的是跨国汽车集团正在致力打造的“平台共享战略”和“模块配套模式”。前者指许多车型共用一个开发平台，提高核心零部件的通用性，尽最大可能实现零部件共享，以降低研发成本缩短车型更新周期。后者指将小的零部件先组装调整好，再送到整车装配厂装配，装配时只要将几大块组装起来即可。零部件制造企业重要作用进一步得到加强。从这个趋势可以预测，未来几年内，许多独立的汽车零部件生产企业间的合作并购的可能性大大增加，汽车零部件生产将迎来一场革命性的重组。这也给我们产业招商带来了前所未有的挑战和机遇。
