虽然美国的整个供应链体系不会全面崩塌，但后来的事实证明，更多的汽车零部件供应商正在破产，尤其是那些严重依赖通用和克莱斯勒这两个客户的企业。
“汽车零部件公司的业绩下降了40%至50%”。美国阿菲尼亚亚太区负责人公开说。
阿菲尼亚集团曾在中国采购刹车片等汽车零件，运回美国销售以赚取差价。但现在，阿菲尼亚已经改变策略，他们打算把自己的刹车片和底盘部件卖到中国。
近年来，中国汽车市场高速发展，越来越多的汽车零部件厂商涌入中国。
德国伟巴斯特是进入中国的另一个代表。伟巴斯特是全球最大的汽车天窗制造商，业务几乎遍及世界每一个角落，拥有46家全球子公司。但它的遭遇与阿菲尼亚一样，欧美汽车市场业务的下滑大幅拉低了伟巴斯特的经营业绩。作为突围办法，伟巴斯特同样选择了进军中国。目前，该公司在中国汽车天窗市场已经占据60%的份额。
同时，觊觎中国汽配市场已久的日本汽配厂商也坐不住了。令人意想不到的是，日本非独立汽车配件供应商（OEM）进入中国，是从独立汽配市场（维修用件）起步的。日本最大的OEM供应商日本电装公司携其他厂商来到中国，第一个落脚点就选择了汽配城。而提供全面汽车服务的日本公司“黄帽子”进驻中国后，积极筹建连锁店，2013年已建立了8家连锁店，并计划在2015年增加到15家。
今年，法国汽车零部件巨头法雷奥集团宣布扩大在华投资，预计到2015年在中国销售额翻番，中国将成为法雷奥最大的海外市场。自从1994年进入中国市场以来，法雷奥已经成功搭上中国汽车市场高增长的“班车”。2012年，法雷奥集团全球销售总额达到118亿欧元，其中，法雷奥中国销售额突破100亿元，占法雷奥集团销售额的10%，中国市场订单量占18%。
这令中国汽车后市场联合会常务副会长兼秘书长路志光很担忧。他说：“零部件跨国公司自进入中国市场的第一天起，就垄断和控制了中国零部件的核心技术，例如，在汽车电子和发动机零部件等关键领域已经掌控90%以上的份额。外资企业进入中国后，纷纷加快以发动机为代表的汽车零部件配套设施建设，既可以完善产品供应链，真正实现与整车企业的配套，又可以降低成本以实现核心部件的国产化，提升产品的竞争力。此举将给自主品牌汽车企业和国内零部件企业带来冲击。面对跨国公司的大举进驻，自主品牌真的是在夹缝中生存。”
