在持续推广旗下混合动力车型的同时，丰田在中国悄然重启其小型车战略，将目标指向初次购车的年轻人群。
本届上海车展上，丰田在其展台的重要位置展示全新VIOS（威驰）和全新YARIS（雅力士），这两款小型车将分别投放于丰田旗下的一汽丰田和广汽丰田(微博)两家合资公司。
对此，丰田汽车副会长内山田竹志这样表示，“今天展出的全新VIOS和全新YARIS，是以中国员工为主、全面听取了来自中国顾客的声音基础上研发的车型。我们全力打造了这两款与以往截然不同的丰田小型车，将于今年下半年上市。”
丰田（中国）本部本部长大西弘致也告诉《每日经济新闻》记者，“今年推出这两款小型车，只是一个开始。下一步，我们会在小型车领域推出更多的产品，以获取更大的销量。我们把小型车作为丰田在华重要的发展领域。”
在提出建设 “中国丰田”的同时，通用、福特、大众、日产以及众多国内自主品牌车企，都已在中国的小型车市场上“缜密”布局了，丰田能否重拾优势，还有待市场检验。
重启小型车中国战略
“在丰田的血液中流淌着小型车的DNA。日本是世界上最成熟且规模最大的小型车市场，拥有专门推动小型车发展的《轻型车法》。”丰田汽车（中国）投资有限公司（以下简称丰田中国）执行副总经理董长征表示。
但在中国，与卡罗拉、凯美瑞等中级车的热销相比，小型车恰恰是丰田的软肋。自进入中国市场至今，丰田中国尚没有一款小型车成为热销车型，雅力士的“曲高和寡”更令其遭遇市场冷遇。
来自全国乘用车联席会的统计显示，去年威驰销售9130辆，雅力士销售为12341辆，仅占去年丰田在华84万辆销量的2.6%。
这些小型车在中国难以达到走量目标，引发了丰田日本总部的反思。
“以前，丰田在日本、欧洲，应该说小型车相对强一些，因此最初我们考虑把现有的车型拿到中国来。但我们注意到，中国市场对小型车需求跟其他市场有所不同。我们非常关注这一点，并采取了相应的措施。”大西弘致向《每日经济新闻》记者坦言，最初现有车型引入的做法，造成与中国市场消费需求脱节，导致市场决策的失误。
即将于6月丰田股东大会后，担任丰田汽车董事长一职的内山田竹志，亲自在上海车展上推荐两款全新小型车，并强调了其开发过程中听取了中国消费者的“声音”，这也意味着丰田反思其小型车战略在中国失利的诸多因素后，重新定义了其小型车战略的“中国定位”。
恰在丰田“贻误战机”之时，通用旗下雪佛兰赛欧、福特嘉年华，甚至本田飞度和锋范，都在小型车市场收获了不小的销量，与国内的自主品牌形成了贴身肉搏的态势。不仅如此，今年福特还将最新三缸小排量发动机引入中国，为这一市场再添劲敌。
董长征强调称，“这两款车 （全新VIOS和全新YARIS）是专门为中国消费者设计制造的。在车辆研发阶段，针对中国消费者的喜好，在50多个城市进行了涵盖100万用户样本的调查。针对中国用户对小型车的需求进行了专门研发，无论是车身尺寸还是燃油经济性，都已突破了A级车的定义。”
本土化再提速
“为了小型车战略的成功，丰田完善了供应商体系，增加现地采购比例。”董长征表示，“小型车虽然是入门级的车型，但无论是产品品质还是服务，其竞争都将证明企业的实力。”
“国家针对2015年~2020年有第三阶段燃油限值的新的法规出台，要求生产厂商非常大地降低油耗，因此，我们认为小型车能够形成批量销售，也是实现国家政策的目标的重要方法。”大西弘致向《每日经济新闻》记者表示。
除了小型车战略的重新启动，丰田还在上海车展上展示了“云动双擎Ⅱ”，它是丰田技术现地化成果代表。“从‘云动双擎Ⅰ’到 ‘云动双擎Ⅱ’的升级，标志着2015年丰田混合动力总成国产的脚步声越来越近了。”董长征称。
不仅如此，丰田在今年上海车展上还展示了概念车FT-HT“悦佳”，该车被视为中国市场的专属产品。这款可以乘坐6人的家庭用车，主要针对目前中国市场上 “上有老下有小”的80后人群。据丰田中国相关人士介绍，在听取消费者的反馈后，这款概念车将很快投入量产。
“今年9月份之后，丰田会在华推出几款新车，都是国产车型。在这些新车当中，将进一步提高国产化的配套比例，更加积极使用中国本地厂商的零部件。”大西弘致表示。
不仅如此，丰田在4月启动了新一轮的人事调整，自中国本部到旗下合资公司都进行了大范围的人事调整。对此，大西弘致表示，“今年4月份丰田汽车在华所谓管理体制，就是说在人员结构方面，让中方人员更大比例的加入到高层的管理团队当中。”
近两年，丰田到华的高管几乎都不约而同地以 “中国最重要”作为其发言结束语，前来参加上海车展的内山田竹志也不例外。
