当中国南车制造的动车组跑出486公里时速的世界纪录时，中国的装备制造企业也以加速度进入海外市场。
12月7日，美国通用电气(GE)公司宣布，将与中国南车股份有限公司合作，在美国建立合资公司。新成立的合资公司，有望获得美国佛罗里达和加利福尼亚州两个高铁项目的订单。
两天前，中国商用飞机公司在洛杉矶设立美国办事处，中国商飞公司总经理金壮龙表示，中国商飞与美国波音公司既有竞争，更有合作。目前C919大飞机项目已经与17家国际供应商达成合作协议，其中包括多家美国公司。
中国南车与GE之间、中国商飞与美国供应商之间的合作由来已久：南车与GE曾有过柴油机的合资公司，而中国商飞ARJ21支线飞机的主要供应商来自美国。
中国装备制造业才刚刚兴起，尤其是高铁制造业只有短短六年的发展历史。在这些企业迅猛出海的同时，也面临一系列不能忽视的风险。
知识产权方面的风险首当其冲。十多年来，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪陆续与中国国有企业建立合作关系。以中国南车为代表的国有企业举着“消化吸收再创新”的旗号，迅速研制出新一代的高速铁路列车，跑得比外国企业的产品还快。
这些外资企业突然发现，在参与全球高铁项目竞标时，竟会遭遇中国企业的激烈竞争。日本川崎重工的一位高管日前接受媒体采访时表示，中国运行的多数列车，与专利输出国的技术很相似。
铁道部对此予以否认，铁道部总工程师何武华表示：“哪有350公里的高铁技术拥有者，去剽窃时速250公里的技术？”
中国高铁“青出于蓝而胜于蓝”的地方还在于，他们向高铁需求国提供的一揽子方案，既包括技术解决方案又包括融资方案。价格便宜还有银行贷款支持，谁能抵御这样的诱惑呢？
美国、俄罗斯、巴西、沙特等国都纷纷表示，希望中国企业参与这些国家高速铁路项目的合作。
外国企业于是开始转变策略。在最近的一个案例中，西门子放弃了自己投标沙特阿拉伯铁路项目的计划，转而加入由中国企业牵头的一个银团。尽管投标没有继续下去，但中外高铁企业在同一个项目上走到了一起。
南车与GE在美国的合作，为全球其他国家高铁项目竞标提供了一种新思路：与其各自为战，不如携手共同赚钱。
