2011年还以24.1％的市场份额居于外资品牌在华首位的日本汽车，这一数字在今年1-7月开始大幅下滑至21.6％，负于德国汽车的23％。国际知名的商业咨询公司AlixPartners发布的一项研究报告这样显示。
“中国汽车行业虽然在 2012 年上半年经历了增长放缓，但预计行业整体将再次进入新一段的稳定增长期。” AlixPartners中国董事总经理罗曼称，“然而，并非所有汽车企业都会同步增长，持续的产能过剩和随之而来的汽车售价下降等因素正导致汽车行业内业绩出色的公司和面临困境的公司强弱悬殊日益明显。”
AlixPartners已经连续五年对四十多位在中国的本土和海外汽车整车厂商和供应商的高管进行了深度调查。
根据调查，汽车企业的高管们预计未来四年中国汽车市场有望实现 8％至 12％的销量增长，与全球大部分汽车市场相比，这个增长速度十分健康。然而，报告也发现，整个汽车行业的平均产能利用率从 2010 年的 85％下降到 2012年的大约 70％。与此同时，在众多本土整车厂商和 领先国际品牌的在华合资整车厂商之间出现了明显分化，三十余家本土整车厂商中有十六家未能实现75％至80％的产能利用率，而该数字被认为是企业的“安全实现盈亏平衡区间”；相比之下，在 19家合资的整车厂商中，仅有一家的产能利用率在这个水平之下。AlixPartners的报告认为，这个现状将引发汽车行业的销售价格继续下跌，对那些产能严重过剩的车企来说尤其如此，他们在过去一年中不得不把零售价格折扣维持在5％到15％甚至更高水平。
另一个影响会是本土整车厂商出口压力不断增大，力图通过出口消化多余产能。本土整车厂商的出口量在 2010 年至 2011 年间增长了66％，但仍未在大型主流市场中取得成功。
该报告发现，德国汽车品牌由于在高档车型市场的领先地位而总体表现良好，这是因为高档车型市场的增长率远高于中国总体的汽车市场增长率。2011年，中国市场上三大国际品牌合资企业——上海大众、一汽大众，及上海通用汽车的市场份额均有所增加，而大部分日本品牌与绝大多数的中国本土品牌的市场份额却在流失。中国本土整车厂商在今年前七个月的市场占有率仅为 28.3％，比 2011 年进一步下降 1.1％。
2011 年， 中国的汽车经销商网点数量增长 21％，达 16，300 家，其中本土整车厂商的经销商网点数量在两年内增长36％。不过，该策略可能具有一定风险，因为许多本土厂商的经销商单店销量不高。 2011年，六大主要的本土汽车品牌的经销商中，仅有一家单店年平均销售汽车超过 600 台，与之相对的是，几乎所有合资品牌的年单店销量都超过600台。销售最好的品牌，平均单店一年销售超过 1400 台汽车。
对此，罗曼表示：“本土品牌的销售量不高意味着经销商们很难维持盈利，这将出现恶性循环， 导致未来销售额的进一步下降、经销网点倒闭以及影响品牌声誉。”
