今年以来，长沙汽车产业捷报频传：比亚迪长沙基地投产、广汽菲亚特首款国产车下线、广汽三菱的整车项目也即将投产……汽车工业的迅速崛起，改变了长沙原来烟草、工程机械和其他产业“三分天下”的局面。
目前，一条布局完整、配套完善的“湖南汽车产业走廊”展现于世人面前：以广汽长丰、北汽福田、江南众泰、三一汽车等整车制造企业为龙头，以博世汽车电器、长丰联成模具、吉丰汽配、日立汽车电器等为支柱的汽车零部件生产基地，目前在长沙经济开发区15公里范围内聚集了120余家汽车配套企业，已拥有商用车、吉普、轿车等多个系列产品，形成了一条从零部件到整车生产的完整产业链。
伴随大型汽车生产企业的落户，一连串的连锁效应也开始显现，对于上下游产业的带动效果值得期待。
广汽长丰、广汽三菱、广汽菲亚特的入湘，带来的不仅是整车制造，相关联的供应商也蜂拥而至；众多企业的落户同时也带动了人才需求；潜移默化的变化还发生在产业园区周边的配套生活设施上。以广汽三菱落户长沙为例，截至目前已带来23家品牌供应商。
在广汽菲亚特厂区旁，9家配套企业组成的配套园毗邻而居：长沙广汽江森制造座椅、仪表盘、门饰板和中控台，艾托奥将轮胎与轮毂组装为成品，马瑞利生产排气系统，吉兴制造顶篷与地毯，东阳生产前后保险杠、电装冷却系统，卡斯马生产底盘与车身冲焊系统，中新做塑料件，物流公司广汽顺捷将零部件源源不断地送上生产线。
目前，广汽菲亚特占地800亩的配套园还远远满足不了广汽菲亚特年产30万台的巨大零配件需求。同时，马上要挂牌的广汽三菱产能是30万辆，加上比亚迪新增产能和北汽福田新增产能会超过100万台，将带动长沙属地配套产业超过300亿元以上。由此，长沙也正式成为中国汽车产业的“第六极”。
