日前，中国汽车工业协会发布2012年上半年汽车市场产销状况，今年上半年，汽车产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。我们可以看到，今年上半年，全国汽车市场呈现出"先低后高"的成长趋势。但是，整体情况仍不容乐观，受到国内外经济形势的影响，整体车市并不会很快反弹，趋于平缓的形式已成为业内共识。
没有了车市的高歌猛进，附属的汽车零部件市场也稍显萧条，配套领域受到很大制约，面对车市的不景气，零部件的采购也稍显谨慎，采购商的项目较去年明显减少，供应商的客户开发成本增加，采购商对供应商在质量、产能尤其对价格的敏感令供应商感到压力重重。一家浙江的供应商企业负责人对盖世汽车网记者表示"现在的配套业务是越来越难做了，一方面需求量减少，竞争加剧；另一方面，原材料、人工等成本的上涨使得本就微利的企业更加难熬。据了解，这种情况从去年开始就已显现，熬过寒冬，大多数人本以为今年情况会相对好转，但目前为止，仍没有回暖迹象。再加上近日来的限购风波，众多汽车股全线下挫，整车厂的日子更加难过，而在产业链下游的零部件商就要为车市的萎靡埋单。典型的"三明治"现象随之也出现。"三明治"现象是指零部件配套供应商夹在下游原材料提供商与整车厂中间，处境可谓堪忧。零部件企业需要更多的创新突破获取生存发展机会，
虽然整体市场不乐观，但也有部分供应商表示，针对市场大环境的低迷，已经做好了准备，一方面维持原有配套业务的发展，凭借电子商务平台，现场采购配对的模式，积极拓展新的客户，期望在寒冬过后可以回暖；另一方面，企业转型也亟不可待，配套领域虽然不景气，国际大环境也不乐观，但是国内的汽车后市场是一块新兴蛋糕，后市场虽然还很混乱，但是从汽车后市场可信品牌、零部件正品下终端一系列活动，也可以看出，社会对于净化后市场所做的努力是积极的，效果也肯定会显现。有些企业希望抓住机遇，积极开拓汽车后市场业务，在今年形势不稳定的状况下，两条腿走路，借转型寻求新的发展。
