据报道，大众汽车正推进标准化零部件应用，该举措每年可为公司节约开支多达50亿欧元。不过有分析人士认为零部件共享属于利弊同存的做法。
报道称，大众汽车当前正经历二十年来最大的技术跨越，推动标准化零部件的使用，提升旗下各品牌之间的零部件通用水平，从而达到降低公司成本的目的。
从新款奥迪A3开始，大众汽车集团旗下将有超过40个车型采用标准化通用零部件，例如车桥、转向柱和底盘等。标准化零部件将惠及大众、奥迪、斯柯达和西亚特等主要品牌，所涉及车型覆盖了从Polo紧凑型车到帕萨特中型车等车辆。未来大约每年将有350万辆中型车及小型车共享通用零部件，在大众集团全球销量中占据相当大的比例。
大众汽车开发总监Ulrich Hackenberg表示：“零部件共享将带来多方面益处，包括更短的装配时间和更高的生产灵活性。我们正在打造一种新体系，在该构架基础上可在任何制造厂内成功实现生产。”
然而，零部件共享也将埋下发生普遍故障的隐患，通用部件若遭遇问题，则采用该部件的一系列车型都将面临召回风险。Christoph Stuermer指出：“如果有零部件出现故障，则可能发生普遍影响的问题。架构上联系越紧密，则故障‘传染’的可能性越高。”
丰田汽车的遭遇可谓前车之鉴，其零部件较高的通用度成为2009年特大召回的成因之一。丰田品牌和雷克萨斯豪华车品牌共享了多处零部件，仅以制动系统突然加速的故障而言，在美国召回了超过800万辆汽车，同时在法院判决之下缴纳了4,880万美元罚款，创造车企在美国被罚最高纪录。 不过大众汽车对此并非毫无准备。大众品牌产品总监Hubert Waltl表示，大众有把握避开故障连带问题，保证车辆的质量。其在回应相关问题的电子邮件中称：“如果（零部件共享导致的）改动幅度太大，则风险当然存在。但实施阶段具有可控制性。”。
