事实上，在明年汽车政策是否延续明朗前，两种可能实行的征税方案被业界赞同，一是延续今年的标准，按乘用车发动机的排量实施不同的优惠政策，排量低的原则上享受更大幅度的购置税优惠；二是依据乘用车的油耗水平，实施购置税优惠政策。
对此，资深汽车产业分析人士向寒松认为，目前购置税不分1.3排量或1.5排量，实行1.6排量优惠的“一刀切”方式，操作上虽实现简单易行，但优惠方式不够合理。目前所实行的优惠政策可能是一时之策，2011年优惠时限到时，有可能采取更为细分方法，实行10%税率征收方式。
此外，湖南科技大学商学院副教授江海潮博士认为，虽然目前鼓励汽车消费已成为拉动经济增长的主力，但当经济达到一定的稳定程度后，对于汽车消费过热的苗头也会重新出台新政策抑制，小排量购置税优惠并非“长久之策”。
