铝材汽车的加速性能和安全性能会更好，同时汽车每减重100公斤还能够节油约1%
今年以来，国际铝价低迷，下游消费疲软，加上电价、人工成本及原辅材料价格上涨，铝加工企业的日子并不好过。如何突围寻找脱困之道，摆上了各大企业的议事日程。
重庆市的铝业巨头西南铝，最近就把目光瞄准了为汽车“减负”的生意。
两年内批量生产铝材汽车部件
昨天，西南铝副总经理陈琳说：“重庆是汽车名城，围绕汽车做文章，是理所当然的事。”
他表示，现在各大汽车生产厂商都在努力给汽车“减负”，比如用铝合金材料代替铁来制造发动机，用铝代替钢板来制造车身，甚至还有厂商用铝合金制造车架。
近年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显地增加，由铝合金制造的零件已遍及汽车的发动机、底盘、车身等各个部分，在德国，甚至已经有全铝汽车面世。而国内的一些品牌，也开始用上了铝材。
“我们的计划是，两年内实现批量生产。”陈琳介绍，西南铝主要瞄准的开发项目是引擎盖、车门板和行李箱盖，目前已有部分样品问世。
据透露，隆鑫几月前刚刚发布的一款城市代步车“沃佩”，车门材料就是由西南铝负责供应。
汽车用铝材更轻更节油
和钢材相比，使用铝材能为汽车“减负”多少？昨天，西南铝技术质量部负责人陈昌云解答了这一疑惑。
他说，铝合金的密度小，同样大小的铝材，重量仅相当于钢材的1/3。而把车造得更轻，可以提高车辆的加速性能。同时，汽车每减重100公斤，还能够节油1%左右。
不过，使用铝材对汽车生产成本可能会有所提升。据估算，铝材价格是钢材的4.5倍，由于铝材更轻，使用铝材生产汽车的部分零部件，和使用同等大小的钢材相比，成本要增加1/4左右。
铝造汽车安全性更好
使用铝材代替汽车用钢板，对汽车安全性会不会有影响？昨天，专家解释称，在很多消费者的头脑里，都认为汽车的钢板越厚越好，其实并非如此。特别是在现代汽车设计当中，为了降低油耗和生产成本，车身钢板正在向薄的方向发展。
重庆市经信委汽车处有关负责人介绍，上世纪80年代，普通汽车的钢板大都在1毫米以上，90年代缩减为0.8至1毫米，而如今大多在0.6至0.8毫米。通过改进车身的结构设计，在使用薄的钢板后，车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降。
陈昌云介绍，使用铝材有一个好处，就是吸能效果比钢材更好。他举例说，在发生车祸碰撞的一瞬间，对人体的伤害都集中在车头附近，如果引擎盖使用铝材减重后，可以尽可能多地吸收碰撞时带来的动能，减少撞击对人头部带来的伤害，从而保护驾乘人员。
而陈琳称，目前汽车用铝板的安全性问题已解决，项目已进入了两个国家863计划，预计到今年底，产业化设计方案就会有最终结果，并拿到相关的资格证书，明年进入批量化生产阶段。
“神九”用上重庆造零部件
除了发力汽车用铝材市场外，昨天，西南铝介绍，国产大飞机的机身、机翼等身躯部位，很快将用上重庆造铝材，而前不久发射成功的神舟九号飞船，也有着西南铝提供的“重庆造”零部件。
为“神舟”系列配套
从“神一”到“神九”，西南铝一直承担着为运载火箭和航天飞船提供铝合金材料的任务。据介绍，航天工程所需的关键铝合金材料，具有高冶金质量、高性能的技术指标要求及品种规格多、构件尺寸大等特点，其所用材料的组织、性能及表面精度等要求极其严格，以前被国外长期实行技术垄断和封锁。
在“神舟九号”飞船发射工程上，由西南铝提供的板材、锻环等铝合金材料，主要应用于飞船蒙皮、结构件、火箭推进器连接环件和飞船结构件。
近年来，西南铝为“神舟”系列飞船提供的铝合金材料，无论在强度、塑性、耐腐蚀性和抗疲劳度等方面，都达到了国际先进水平。
助推国产大飞机项目
此外，市经信委介绍，西南铝铝合金厚板生产线拉伸吨位今年首次突破万吨大关，填补了国内空白，这也意味着，今后即使是承受几十辆大卡车的压力，这种飞机用铝材也不会变形。
这条生产线是重庆市惟一一条与国家启动的“大飞机”项目有关的项目，为国家启动的“大飞机”项目提供强有力的材料支撑。
昨天，西南铝该生产线负责人介绍，用来造飞机的铝合金厚板，拉伸是一道必经工序。
他称，这项核心技术一向被美国、日本、德国等发达国家垄断，导致大飞机零部件大都从国外进口。目前，世界各国都将铝合金预拉伸厚板的生产能力，作为反映一个国家尖端科学技术水平及总体经济实力的重要标志。“预计到今年底，这条铝合金厚板生产线就能达到3000吨左右的产量，对国产大飞机制造等项目是一大有力推动。”
