为拉动内需，我国今年出台了汽车、家电以旧换新政策。姚坚表示，家电下乡运行非常顺畅，在拉动工业回升方面效果良好。相比之下，汽车以旧换新进展缓慢，我国汽车以旧换新补贴标准偏低，商务部正会同财政部对此调研。
据了解，补贴政策实行几个月来，进行报废更新的车辆非常少，远没有预期中的大。原因主要是汽车“以旧换新”补贴标准偏低，很多车主感到并不划算。
汽车“以旧换新”政策发布后，不少汽车生产企业自掏腰包以额外补贴等措施吸引车主购买新车型。一些以新车销售和二手车交易业务相结合的汽车销售服务公司，为巩固两大主打市场，也积极将“以旧换新”与新车推广业务进行打包宣传。但本市大多数车商表示，汽车以旧换新政策对市场的刺激作用不容乐观。由于补贴范围过窄，补贴过低，难以撼动原有的交易格局，尤其是对轿车市场的影响更加微乎其微。
由于低排量购置税减半政策与报废老旧汽车的优惠不能同时使用，加上非商用面包车可以延长使用年限，而微型面包车大多处于购置税优惠期间，以旧换新政策的市场潜力并未显现。多数经销商也表示，由于汽车厂商没有拿出系统办法支持以旧换新政策，单凭口头吆喝，也使得经销商无从下手，参与积极性不高。
汽车“以旧换新”进展缓慢，商务部新闻发言人姚坚表示有两方面原因：一方面由于实行多项支持汽车销售政策，而这些政策都不能叠加，部分消费者根据自身情况选择另外政策，这对汽车以旧换新产生了一定制约；第二，补贴标准偏低也制约了发展。
在北京工商大学产业经济研究所所长陈及看来，现在的补贴数额低于市场价，达不到预期的效果，如果要完善政策的话肯定是要提高数额的，最起码要让消费者觉得划算，才能达到拉动消费的目的。
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2009年6月1日至2010年5月31日期间，凡是符合下述四类条件的任一类汽车，交售给指定报废汽车回收拆解企业，并换购新车的，就可以享受补贴，但需要提醒的是，报废汽车的车主名称与换购新车的车主名称必须一致。
据悉，这四类车包括：使用不到8年的老旧微型载货车，老旧中型出租载客车；使用不到12年的老旧中、轻型载货车；使用不到12年的老旧中型载客车(不含出租车)；提前报废的各类黄标车。另外，此次补贴不含三轮与低速货车。对于上述四类都符合的车辆，车主只能享受一次补贴。
报废中型载货车，每辆补贴6000元；报废轻型载货车，每辆补贴5000元；报废微型载货车，每辆补贴4000元；报废中型载客车，每辆补贴5000元。
对于报废黄标车的补贴标准为，报废中型载货车，每辆补贴6000元；报废轻型载货车，每辆补贴5000元；报废微型载货车，每辆补贴4000元；报废中型载客车，每辆补贴5000元；报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴4000元；报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴3000元；报废轿车、重型载货车、大型载客车、专项作业车，每辆补贴6000元。
