想让列车车体更轻，列车行驶速度更快，减震性能更好？如今，符合这一条件的镁合金制造整车列车车体的核心技术已由西南交通大学掌握。西南交通大学材料科学与工程学院教授、交通运输装备轻量化研究所所长权高峰表示，目前，他们正在跟成都的几家公司洽谈，如果成功，新一代镁合金造高速列车很有可能在成都生产。
镁合金代替铝合金列车减重率达25%
轨道列车车体是承运旅客的核心结构，一般由车底架、侧墙、车顶和地板等部分组成，而这些部分则由不同的金属结构焊接而成。
“如果用镁合金车体代替铝合金车体，列车的减重率可以达到25%。”权高峰给出了一组数据：钢和不锈钢的密度约为7.8吨每立方米，铝合金的密度约为2.8吨每立方米，而镁合金的密度为1.8吨每立方米。用镁合金制作一个列车卧铺铺板，比同样大小的铝合金铺板轻了14kg，“相当于一个四五岁小孩的重量了。”权高峰说，高速列车的轻量化，将会大大提高高速列车的行驶速度。
重量减轻100公斤汽车每百公里油耗降0.3升
德国TüV统计机构（相当于国家标准检测机构）曾经公布了一个统计结果：一辆1.5吨左右的汽车，如果部分使用镁合金制造零部件，可以减轻100公斤的重量，每百公里油耗平均就会降低0.3升。“一辆汽车，平均每百公里用7升油。轻量化以后，平均就用6.7升油。”权高峰感叹道，“你别小看那0.3升油，一年跑5万公里的话，该节约多少油、减少多少碳排放啊。”
吸震能力强密度小颠簸感减弱防撞性好
权高峰还表示，镁合金的阻尼能力好，吸收震动的能力强，可以达到明显的减震降噪效果。这样一来，乘客坐在列车上听到的“轰轰”声就小了，颠簸感也将感觉有所减弱，“就像把车内环境与外界环境隔绝开了一样。”
使用镁合金材料，列车重量减轻，防撞性能会不会变差？权高峰摇了摇头说：“正好相反。打个比方，当我们分别用铁、铝、镁制的三个鎯头敲打物体，在用力一致时，铁鎯头对物体造成的破坏力最大。原因是铁的密度大，而镁的密度小，造成的冲击力就小多了。”
面广属可持续发展资源
合金还具有电磁屏蔽性好、加工成型性好、环境相容性好、易于回收等优势。
据介绍说，铁和铝的开采势头迅猛，但商源矿藏已接近枯竭，这终将限制钢铁和铝合金在未来的大规模应用。相对铁和铝来说，镁资源的来源非常广泛，“量大面广”，属于可持续发展的资源。
