最近，中国政府官员警告，由于对汽车业的轻率投资，到2015年，中国的汽车年产能将达到3100万辆，中国将面临严重的产能过剩问题。他的警告激起了坊间热议：国内市场能否吸收所有这些产能？部分汽车是否会低价倾销到全球市场？

 

中国国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌最近说：“严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题。”中国汽车产业年产量达到3100万辆后，将接近当前国内市场规模的两倍，并且远超过当前美国市场规模的两倍。

 

前美国贸易代表查琳巴尔舍夫斯基预计，一轮新的贸易战正在酝酿之中。她上周在中国成都举行的一场汽车行业会议上表示：“产能过剩必然将导向出口，会加剧贸易紧张。但中国汽车制造商对于产能过剩的说法存在争议。“我们相信，国内市场需求将达到2500万辆，所以3000万辆的年产能并不算多，”中国汽车工业协会表示。

 

亚洲汽车咨询公司邓恩公司的迈克邓恩表示，许多主要汽车制造商目前面临的问题不是产能过剩，而是不足。他说：“占据90%的市场份额的10大汽车制造商均面临产能不足的问题。”

 

上海汽车行业咨询公司艾睿铂的罗曼认为，由于建立在汽车企业自身通常高估的预测基础上，产能过剩数字可能被夸大了。而即使所有的产能最终都成为现实，也远不能确定市场太弱，无法吸收这些产能。

 

北京汽车咨询企业Synergistics公司总裁、原克莱斯勒中国区主管罗威说：“产能问题假以时日就能解决。”他指出，问题不在于总产能，而在于正在建设新工厂的是哪些企业：中国汽车企业增加产能的速度比强大的外国竞争对手快很多。

 

“本土品牌增加产能是因为相信，到2015年，本土品牌能够占据一半的市场份额，”罗威指出。现在的份额为30%。“然而，事实证明很难做到，因为一般而言，中国消费者对国产品牌并不忠诚。”

 

中国政府担心的不仅是产能过剩，多年来，它还一直在艰难地迫使高度割裂的汽车市场进行整合。罗威表示，中国市场有120家汽车制造商。北京一直呼吁组成4家年产200万辆的大型国有国家“冠军企业”，以及4家年产100万辆的企业。

 

然而在如此繁荣的汽车市场上――中国的销量去年提高了46%，很难有整合的动机。罗威说：“市场增长势头强劲，很难实现任何形式的整合。”（本文改编自英国《金融时报》，原文作者帕提・沃德米尔，改编时略有删节。）