从2010年1月底开始，国内各大车企陆续接到此通知，按照要求，要将2009年4月1日至今的投资项目建设内容、开工时间等一一登记，在1月30日前报送工信部装备工业司汽车处；此外，将2009年年底产能情况和2010-2015年产能规划和投资情况，在2月1日前回传给中国汽车技术研究中心。“随着2010年规划的出炉，国内急速扩展的汽车产能引起了相关部门的忧虑。”分析人士称。

　　“通知”是继去年9月发改委协调司司长陈斌发出“今后几年我国汽车市场可能面临增长趋缓，新增产能或将放空，如不及时调控将出现产能过剩局面”警告后，主管部门首度出击，主动摸底了解车企投资项目情况。也是自2005年起，发改委产业协调司第5次对汽车业进行产能调研。同时，年初工信部、发改委国家两部委密集调研汽车业产能，意在防止出现产能过剩和投资泡沫，为下一步调整汽车政策打基础的信号，因而引发行业的极大关注。

　　相关车企负责人表示，在调查企业(集团)名单上，包括20家国内主流整车企业集团和下属企业，也包括15家其他汽车及发动机生产企业，囊括了国内9成以上的汽车产能，车企除了要填写各年的新增投资额外，还设立“节能和新能源乘用车”一栏，甚至要上报纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力车辆的产能规划。

　　新能源车被认为是我国汽车行业产能过剩最为严重的领域之一，因为国内新能源汽车大多尚处于研制试验阶段，产业化项目的进度尚处于萌芽阶段，但有条件的地区和企业在争先恐后地上马新能源车项目，一些不具备基本条件的地区和企业盲目创造条件也在争先恐后地上，工信部和发改委担心，各地上马的新能源汽车远超过原先规划的50万辆。

　　事实上，早在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，工信部产业政策司司长辛国斌在会上就警告称，目前新能源汽车生产呈现一哄而上、遍地开花之势。