技术一：电机电控
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军介绍，小米超级电机有三款产品（含实验室阶段）。小米超级电机V6和V6s，相当于燃油6缸和大6缸，转速21000rpm，超过特斯拉，目前已经量产，将在小米SU7首车搭载。
此外，现场还发布了小米超级电机V8s，雷军称，其27200rpm转速，解锁全球电机巅峰表现，预计2025年上车。此外，雷军还介绍了一款实验室阶段的超级电机，转速可达到35000rpm。
小米在电机电控领域的技术创新，已申请155项专利，已授权60项专利，并且小米电机也做到自己生产。
技术二：电池
在电池技术上，雷军主要介绍了小米800V碳化硅高压平台、CTB一体化电池技术等，最高支持150kWh电量，CLTC续航超过1200km。
雷军介绍，小米自建了电池包工厂，电池领域技术创新，已经申请132项目专利，已授权65项专利。
技术三：大压铸
雷军介绍，特斯拉开启了大压铸的时代，小米超级大压铸达到最大锁模力9100t，超过了特斯拉在美国工厂9000t的纪录。
雷军还介绍，小米全栈自主设计的压铸岛就是一个“工业巨兽”，达到两个篮球场大小。小米还研发出泰坦合金材料，是国内拥有量产自研合金材料的车厂，并且30%材料使用循环铝，声称小米如今是“国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商”。
“泰坦合金”号称使用 30% 循环铝，该合金已经运用于小米 SU7 车型 “72 合一”一体化压铸后地板中，该车型配备三段式后地板，号称相比传统压铸技术“焊接点减少 840 处、车内降噪能力提升 2dB、重量减轻 17%”，寿命 200 万公里以上，并能够实现较强的防撞能力。
不过雷军称，目前小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。受此影响，小米汽车供应商整体仍处于小批量供货阶段，经纬恒润表示，预计最早可在2023年年内实现规模量产。
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